Наряду с совершенствованием транспортных средств, созданием их экономичных конструкций проблема уменьшения расхода топлива, снижения токсичности отработавших газов на автомобильном транспорте решается путем улучшения эксплуатационных факторов. При этом, как показывают расчеты, относительное снижение расхода топлива в сфере производства при современном уровне автомобилизации может достигнуть лишь 45%, в то время как относительные материальные затраты для данного варианта составляют 80% общих затрат. В сфере же эксплуатации относительное уменьшение расхода топлива может достигать 55% при существенно меньших относительных удельных затратах (около 20%).[ ...]
В процессе эксплуатации автомобилей топливо расходуется на выработку энергии, используемой для выполнения транспортной работы: перевозку грузов, пассажиров. Кроме того, при эксплуатации автомобилей имеют место потери топлива: прямые технологические, связанные с испарениями и подтеканием топлива из системы питания, с заправкой автомобиля, его техническим обслуживанием и ремонтом, а также потери, обусловленные химической неполнотой сгорания топлива в цилиндрах двигателя, выбросом несгоревшей части топлива с отработавшими газами.[ ...]
Потери топлива в эксплуатации достаточно ощутимы. Так, например, потери топлива автомобилем средней грузоподъемности с карбюраторным двигателем из-за химической неполноты сгорания составляют 250-500 кг в год. Прямые потери только при заправке автомобиля достигают 0,9-1,2 г на 1 л объема бензобака. Потери топлива в процессе эксплуатации распределяются следующим образом (для автомобиля средней грузоподъемности с карбюраторным двигателем): из-за неполноты сгорания - 96%, при заправке-3%, вследствие испарения топлива -1%. Суммарные потери топлива (при достаточно высоком уровне культуры эксплуатации) составляют 5-7% общего количества топлива, потребляемого автомобилем в год.[ ...]
Автомобильный транспорт является одной из наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. Сравнение отдельных видов транспорта по энергоемкости выглядит следующим образом. Если принять показатель энергоемкости (удельный расход условного топлива на тонно-километр) для железнодорожного транспорта за единицу, то для морского транспорта этот показатель будет равен 1,17, для речного -1,33, для воздушного -107,8, для автомобильного - 16,9. Уровень использования топливно-энергетических ресурсов на автотранспорте недостаточно высок и по основным показателям не соответствует современным требованиям. Так, средний удельный расход топлива на единицу транспортной работы по всем видам грузовых перевозок автомобилями с бензиновыми двигателями на транспорте общего пользования составляет 85 г/т.км, а с дизельными - 44 г/т.км; по пассажирским перевозкам для автобусов с бензиновыми двигателями-14,7 г/пасс.км, с дизельными-10,8 г/пасс.км; при таксомоторных перевозках - 135 г/пасс.км. В связи с этим проблема совершенствования транспортной системы по критерию эффективности топливоиспользования имеет важное народнохозяйственное значение.[ ...]
Эффективность топливоиспользования и уровень загрязнения окружающей среды зависят от множества эксплуатационных факторов. В большой мере на расход топлива влияют дорожные условия, организация дорожного движения, профессиональное мастерство водителей, техническое состояние подвижного состава, культура эксплуатации автомобилей.[ ...]
Ниже раскрывается влияние основных эксплуатационных факторов на эффективность топливоиспользования и токсичность отработавших газов, анализируются пути повышения топливной экономичности и экологичности автомобилей.[ ...]
Вернуться к оглавлению