Термический нейтрализатор представляет собой теплоизолированную емкость со специальной организацией течения отработавших газов, устанавливаемую в выпускной системе двигателя и осуществляющую термическое доо-кисление токсичных компонентов за счет собственного тепла отработавших газов. Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого топлива, наличия присадок и позволяет использовать в двигателях этилированный бензин.[ ...]
Температуру отработавших газов в нейтрализаторах повышают, уменьшая теплопотери теплоизоляцией корпуса нейтрализатора, применяя специальные экраны, используя тепло реакции окисления, а также кратковременно уменьшая угол опережения зажигания.[ ...]
При термической нейтрализации воздух подается под выпускные клапаны и перемешивается с отработавшими газами. Смесь поступает во внутреннюю цилиндрическую полость редуктора, принимает рабочую температуру, перемешиваясь и контактируя с перегородками - рекуператорами тепла. В термоизоляционных камерах происходит дожигание промежуточных продуктов сгорания СО и СН до конечных продуктов С02 и Н20, однако содержание оксидов азота практически не уменьшается. Специфическая особенность режима работы термического реактора - наличие значительного градиента температур между его внутренней и наружной поверхностями, достигающего 500-600 °С. Кроме того, термический реактор должен удовлетворять таким требованиям, как долговечность, сопротивление окислению, возможность сварки, компактность. Во избежание чрезмерных механических напряжений, возникающих при тепловом расширении, внутреннюю часть реактора выполняют таким образом, что она может свободно расширяться к наружной оболочке. В качестве материалов для реакторов применяются хромоникелевые, железохромоалюминиевые или хромоалюминиевые сплавы. Недостатком термической нейтрализации является некоторое снижение мощности и повышение удельного расхода топлива двигателем из-за возрастания противодавления в системе выпуска и нарушения его акустической настроенности, а также невозможность нейтрализации оксидов азота.[ ...]
В качестве активных компонентов каталитических нейтрализаторов для СИ и СО применяют благородные металлы (до 1-2 г палладия, платины), а также оксиды переходных металлов (меди, кобальта, никеля, ванадия, хромата железа, марганца). Для нейтрализации могут применяться, кроме вышеназванных элементов, катализаторы на основе меди с добавкой ванадиевого ангидрида и оксида хрома, на основе оксида железа или алюминия, на основе металлических сплавов (нержавеющая сталь, бронза, латунь, легированные стали с хромоникелем).[ ...]
Катализаторы представляют собой собственно активный каталитический слой, нанесенный на инертное тело-носитель (рис. 6.39). Наибольшее распространение получили гранулированные и блочные (монолитные) носители. Блок-носитель каталитического нейтрализатора делают из керамики сотовой структуры, гофрированной фольги из нержавеющей стали толщиной 0,1 ...0,5 мм или в виде сферических гранул из оксида алюминия, которые укладываются в металлический цилиндр, закрытый по торцам сетками.[ ...]
Чтобы обеспечить необходимый массоперенос между ОГ и каталитической поверхностью, площадь последней увеличивают путем нанесения на нее гамма-оксида алюминия (с пористой структурой), содержащего каталитический материал. Гранулы из оксида алюминия покрываются непосредственно каталитическим материалом. Блок-носитель помещают внутри корпуса нейтрализатора из жаропрочной нержавеющей стали толщиной около 1,5 мм. Между блоком-носителем и корпусом ставится специальная терморасширяюща-яся прокладка.[ ...]
Для работы системы с каталитическим окислительным нейтрализатором при использовании в двигателе обогащенных смесей необходимо к ОГ добавлять воздух. Для этого используются специальные воздушные насосы или специальные клапанные устройства (виброкпапаны или пульсаторы), функционирующие под действием волн разрежения, возникающих в системе выпуска.[ ...]
Наилучшую очистку отработавших газов дают двухсекционные каталитические нейтрализаторы, позволяющие после прохождения первой секции уменьшать содержание ЫОх, а после ввода во вторую секцию дополнительного воздуха - содержание СО и СН.[ ...]
В последнее время наибольшее распространение нашли трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, оборудованные системой обратной связи с лямбда-зондом, позволяющие одновременно при восстановлении МОокис-лять СО и СН.[ ...]
Основным недостатком каталитических нейтрализаторов является высокая стоимость. Кроме того, при их установке на автомобиле не допускается применение этилированных бензинов.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Двухслойный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов |
 |