Основные преимущества электромобилей заключаются в отсутствии выброса отработавших газов и бесшумности работы. Расходы на их ремонт относительно небольшие. Это объясняется простотой ремонта. Электромобили обладают хорошей маневренностью, динамичностью. Все это предопределило применение их в городских условиях эксплуатации (короткие пробеги, частые остановки, насыщенный транспортный поток). Вот почему электромобили уже сегодня получили довольно широкое распространение при транспортировке в городах мелких партий грузов, продуктов, почты, доставке белья из прачечных, сборе и вывозе мусора, очистке и поливке улиц и т.п.[ ...]
В отношении экономичности электромобиля данные противоречивы. Некоторые исследователи считают, что стоимость эксплуатации электромобиля по сравнению со стоимостью эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем равной грузоподъемности в условиях большого города на 20-50% ниже, При этом срок службы электромобилей в 1,5-2 раза больше. По данным других исследователей, сравнительные затраты энергии обычного автомобиля и электромобилей различных типов свидетельствуют о том, что энергетическая эффективность электромобилей ниже (на 3-4%) аналогичного показателя обычного автомобиля.[ ...]
Создавая электромобили, конструкторы придерживаются в основном двух направлений. Первое предусматривает унификацию электромобиля с агрегатами серийного автомобиля (задний и передний мосты, рама и т.д.). Ко второму направлению проектирования электромобиля относят специфические конструкции, в которых используют, например, мотор-колеса, электродвигатель, совмещенный с задним мостом, и т.д. Такое решение позволяет создавать более компактные электромобили.[ ...]
Анализируя перспективы использования электромобилей, можно отметить две стадии развития их источников питания. Первая - использование преимущественно существующих свинцово-кислотных аккумуляторов путем приспособления их на электромобили серийных модификаций. Вторая стадия - массовое производство и эксплуатация специально сконструированных электромобилей, оснащенных более энергоемкими батареями, способными увеличить запас хода и скорости.[ ...]
Свинцово-кислотная батарея может быть использована лишь для электромобилей с малой скоростью и небольшим запасом хода. В настоящее время на дорогах мира эксплуатируются электромобили в основном для доставки грузов небольшой массы в городских условиях. Все они работают на свинцово-кислотных аккумуляторах, которые, кроме уже отмеченных ранее недостатков, имеют большую массу, составляющую около 40% массы автомобиля. Срок службы свинцово-кислотной батареи 3-5 лет, а энергоемкость 25-35 Вт • ч/кг. Для батарей с малой энергоемкостью срок службы можно считать равным 1500 циклов зарядки-разрядки. Срок службы аккумуляторных батарей с высокой энергоемкостью составляет 150 циклов. Запас хода городского электромобиля при скорости 60 км/ч - приблизительно 100 км.[ ...]
Кроме свинцово-кислотных батарей, в качестве источников питания электромобилей применяются никель-кадмиевые, серебряно-цинковые и серебряно-кадмиевые аккумуляторные батареи.[ ...]
Из перспективных систем электропитания следует отметить алюминиево-воздушный топливный элемент, в котором электрическая энергия образуется за счет химической реакции металлического алюминия с кислородом из атмосферного воздуха в присутствии электролита. Продукт реакции - тригидроксид алюминия - выпадает из раствора в виде осадка, из которого при последующей обработке на заводе может быть получен чистый алюминий.[ ...]
Недостатком алюминиево-воздушного топливного элемента являете значительное внутреннее сопротивление; при ЭДС, равной 2,7В, рабочее нг пряжение элемента составляет всего 1,7 В, что приводит к выделению тепл на внутреннем сопротивлении, поэтому через элемент продувается воздух.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Конструкция и принцип действия двигателя Ванкеля |
 |
| Схема двигателя с использованием керамики в качестве теплоизоляционного материала |
 |