Рабочий цикл двигателя, работающего на газообразном топливе, принципиально не отличается от рабочего цикла двигателя, работающего на бензине, однако токсичность отработавших газов несколько ниже. В качестве двигателя для газобаллонных автомобилей используются обычные двигатели, работающие на бензине. На таком двигателе устанавливается система питания, предназначенная, для работы как на газообразном топливе, так и бензине. Газобаллонные автомобили могут работать на сжатом или сжиженном газе.[ ...]
Система питания автомобиля ЗИЛ-431610, работающего на сжатом газе и бензине, показана на рис. 6.30 В нее входят восемь баллонов 14 (из углеродистой стали вместимостью 50 л типа кислородных), соединенных между собой стальными трубками высокого давления. Для большей безопасности баллоны разделены на две секции (по четыре баллона), каждая из которых имеет свой запорный вентиль 7 и 9. Каждый баллон крепится двумя хомутами и двумя кронштейнами, прикрепленными в свою очередь к продольным брусьям платформы кузова. Для заполнения баллонов газом имеется наполнительный вентиль 8. Рабочее давление 20 МПа, общая вместимость баллонов 400 л, объем заправленного газа 80 м3, масса установки около 800 кг.[ ...]
Работает система питания следующим образом. Сжатый газ из баллона 14 поступает в подогреватель, а из подогревателя — в редуктор высокого давления 4, где редуцируется до 1,2 МПа. Далее газ через электромагнитный клапан 5 поступает в двухступенчатый редуктор низкого давления 2 и затем через карбюратор-смеситель - в двигатель. Для слежения за работой редуктора низкого давления, в кабине имеется манометр.[ ...]
В топливную бензиновую систему со стандартным баком (170 л) встроен также электромагнитный клапан 5. Наличие в каждой топливной системе электромагнитных клапанов 5 и 16 с управлением или тумблером в кабине облегчает переход с одного вида топлива на другой. Газовые баллоны размещены под полом платформы.[ ...]
Система питания газобаллонного автомобиля, работающая на сжиженном газе, имеет один или два баллона, которые заполнены сжиженным газом под давлением 1,6 МПа. Для превращения жидкой фазы в газообразную дополнительно в системе предусмотрен испаритель. В таких автомобилях имеется только один редуктор.[ ...]
Недостаток метода переоборудования дизеля в двигатель с искровым зажиганием рабочей смеси заключается в необходимости проведения значительной реконструкции двигателя и невозможности работы на жидком топливе.[ ...]
Дизельные двигатели могут быть переведены на питание газообразным топливом путем ввода газа в цилиндры двигателя как в жидкой, так и в газообразной фазе. Сжиженный газ впрыскивается в камеру сгорания с помощью стандартного топливного насоса и форсунок. Для предотвращения испарения жидкости и образования паровых пробок используют в качестве охлаждающего агента незначительное количество этого же сжиженного газа. После испарения части жидкости и охлаждения вследствие этого основной массы сжиженного газа пары засасываются в цилиндры двигателя вместе с воздухом, а охлажденная жидкость впрыскивается насосом в камеры сгорания, как и в обычном двигателе с воспламенением от сжатия.[ ...]
Наиболее широкое распространение получил способ, при котором в качестве источника зажигания газовоздушной смеси используется факел жидкого топлива, самовоспламеняющегося от сжатия. При переводе двигателя на газ этим способом степень сжатия, как правило, остается неизменной. Цилиндры двигателя в течение впуска заполняются газовоздушной смесью обедненного состава. Для этого на впускном трубопроводе двигателя (или воздушного нагнетателя) устанавливают смесительное устройство, предназначенное для перемешивания газа с воздухом, регулирования качества и количества газовоздушной смеси, поступающей в двигатель.[ ...]
По мере перехода к нагрузочным режимам работы двигателя увеличивается подача газовоздушной смеси постоянного состава. Количество воздуха, поступающего через канал 4, уменьшается, так как разрежение во впускном трубопроводе падает. В момент, когда дроссельная заслонка полностью открыта и требуется дальнейшее увеличение мощности двигателя, перемещением педали подачи топлива производят передвижение рейки топливного насоса и увеличивают подачу жидкого топлива. Такой способ повышения мощности двигателя применяется в тех случаях, когда чрезмерное обогащение газовоздушной смеси недопустимо по причине повышенной жесткости протекания процесса сгорания.[ ...]
Исследования и испытания двигателей автомобилей МАЗ и КамАЗ, использующих газодизельный процесс, показали, что такие двигатели по расходу жидкого топлива экономичнее обычных почти на 80%, а тягово-скоростные свойства автомобилей практически не изменяются. Дымность отработавших газов при этом резко снижается (табл. 6.1).[ ...]
Вернуться к оглавлению