Отношение подходов сложных систем к промышленной экологии связано с тем, что продукты технологии не стоят особняком, а встроены в ббльшую технологическую систему, став ее компонентами. Точно так же, как существует важное место для промышленной экологии на уровне продуктов, существует роль и для тех, кто использует промышленную экологию на системном уровне. Этот последний подход можно лучше всего продемонстрировать на знакомом всем примере: технологической системе автомобильной промышленности.[ ...]
На рис. 6.1 была изображена простая схема системы. Она включает в себя самые низкие, технологически относительно сложные уровни механических подсистем автомобиля и производственных процессов, с помощью которых они производятся. Эти подсистемы и процессы были основным центром внимания экологического регулирования.[ ...]
Следующий системный уровень — использование автомобилей — более важен. Существуют две основные стороны этого уровня: техническая и культурная. С технической стороны был достигнут большой прогресс в сокращении воздействий на окружающую среду. Например, цикл сокращений выбросов неметановых углеводородов (в основном молекул топлива, для которых сгорание было неполным в выхлопных газах) (рис. 24.1). В 1970 г. выбросы составили около 2 г/км. В 1975 г. введение катализаторов дожигания выхлопных газов сократило это значение в 4 раза. В 1980 г. были введены электронные сенсоры и системы контроля выбросов, и выбросы сократились еще вдвое. Всестороннее использование точной технологии в 1990-х годах — производство унифицированных камер сгорания, электронное управление впрыском, топливом и зажиганием, современные сенсоры выхлопных газов — еще больше сократило выбросы, так что автомобиль конца 1990-х годов имел уровень выбросов углеводородов приблизительно в 100 раз меньше, чем автомобили 1970-х.[ ...]
Некоторые лидирующие в области инфраструктуры и производства энергии фирмы затратили усилия на сокращение их воздействий на окружающую среду, но эти технологические и управленческие улучшения, желательные сами по себе, не могут самостоятельно начать компенсировать увеличивающийся спрос, вызванный культурными особенностями использования автомобиля.[ ...]
Окончательными и наиболее фундаментальными воздействиями автомобиля могут быть географические закономерности распределения населения, на которые он оказал основное влияние. В особенности в таких малонаселенных и высокоразвитых странах, как Канада и Австралия, автомобиль привел к рассеянной модели развития поселений и бизнеса, которая в противном случае неустойчива. Отсутствие достаточной плотности населения вдоль потенциальных коридоров массового транзита делает общественный транспорт неэкономичным во многих таких областях, даже там, где абсолютная плотность населения, по-видимому, предвещала бы другое (например, в густонаселенном пригородном Нью-Джерси). Эта модель транспортной инфраструктуры, однажды возникнув, обладает высокой сопротивляемостью к изменениям в краткосрочном периоде, если нет других причин, кроме той, что частные дома и коммерческие здания используются десятилетиями. Кроме того, не кажется, что эти тенденции уменьшаются. Данные показывают, что число пассажиров, использующих общественный транспорт в большинстве городских центров, невелико и что спрос на использование автомобиля продолжает расти. Таким образом, высокий спрос на личный транспорт, т.е. на автомобиль, тесно связан с физической структурой стран по всему миру.[ ...]
Это обсуждение иллюстрирует ценности изучения систем, а также их компонентов и учета полного спектра культурноэкономических воздействий на окружающую среду. Нельзя сказать, что технологическая революция не может выполнять важную роль в сокращении воздействия на окружающую среду даже там, где культурные особенности существенны. Разумеется, БШ и другие методологии, исследованные в этой книге, пытаются сделать это использованием подхода жизненного цикла к работе и проектированию автомобилей. Мы, безусловно, находимся в лучшем положении, поскольку автомобили сегодня гораздо более экологичны, чем были в прошлом. Однако пока мы не научились управлять системами, которые связывают технологии, общество и окружающую среду.[ ...]
Вернуться к оглавлению