Окончательными и наиболее фундаментальными воздействиями автомобиля могут быть географические закономерности распределения населения, на которые он оказал основное влияние. В особенности в таких малонаселенных и высокоразвитых странах, как Канада и Австралия, автомобиль привел к рассеянной модели развития поселений и бизнеса, которая в противном случае неустойчива. Отсутствие достаточной плотности населения вдоль потенциальных коридоров массового транзита делает общественный транспорт неэкономичным во многих таких областях, даже там, где абсолютная плотность населения, по-видимому, предвещала бы другое (например, в густонаселенном пригородном Нью-Джерси). Эта модель транспортной инфраструктуры, однажды возникнув, обладает высокой сопротивляемостью к изменениям в краткосрочном периоде, если нет других причин, кроме той, что частные дома и коммерческие здания используются десятилетиями. Кроме того, не кажется, что эти тенденции уменьшаются. Данные показывают, что число пассажиров, использующих общественный транспорт в большинстве городских центров, невелико и что спрос на использование автомобиля продолжает расти. Таким образом, высокий спрос на личный транспорт, т.е. на автомобиль, тесно связан с физической структурой стран по всему миру.
Скачать страницу
[Выходные данные]
