Ни одна из этих выгод не затрагивает открыто экологических вопросов, но окружающая среда выигрывает от изменения стимулов. Когда поставщик делает свои деньги, основываясь единственно на объеме продуктов, которые он поставляет, у него есть стимул поставить их как можно больше. По старой модели поставщики краски предпочитали, чтобы автомобильные компании использовали их товар неэффективно. В новой системе, однако, поставщик краски напрямую получает долю прибыли, которая образуется при уменьшении расхода краски на одну машину, минимизации отходов и их токсичности (и, таким образом, издержек управления) и разработке максимально функциональных покрытий. С системной точки зрения эти экологические эффекты возникают в результате того, что была устранена несоответствующая граница, проведенная между проектированием и производством краски и ее приложением в производственной среде.[ ...]
Вернуться к оглавлению