Акустические экраны являются не только преградой для распространения звука, но и физической преградой для распространения таких загрязняющих компонентов, как вредные химические вещества, взвешенные частицы, тяжелые металлы и др. Так, по данным измерений, выполненных Балтийским государственным техническим университетом «Военмех», снижение вредных воздействий на АЭ высотой 4 м, установленный вдоль автомобильной дороги, составило: уровней звука - 12... 15 дБА, концентраций взвешенных частиц - 10... 12 раз, концентраций вредных химических веществ (оксид и диоксид азота) - 3...10 раз. Наличие тяжелых металлов за АЭ практически не обнаружено.[ ...]
При установке АЭ вдоль железной дороги помимо снижения шума на 11... 13 дБА также отмечено снижение в 10... 15 раз уровней электромагнитных полей.[ ...]
Таким образом, АЭ обеспечивают снижение всех основных вредных для окружающей среды воздействий до требований норм. Металлические экранирующие сооружения вдоль автомобильных и железных дорог - эффективное средство обеспечения экологической безопасности.[ ...]
В настоящее время достигнуты определенные успехи в снижении шума, особенно от транспортных средств, причем за последние 20...30 лет наметилась тенденция непрерывного снижения шума (с разной степенью интенсивности) в автомобилях, поездах, самолетах и др. Это можно проследить на примере автомобилей (табл. 8.14).[ ...]
Пожалуй, наиболее впечатляющие успехи в снижении шума достигнуты в авиастроении. Это объясняется в первую очередь как строгостью принимаемых законов, так и возможностью и желанием производить существенные затраты на борьбу с шумом. За последние десятилетия шум реактивных пассажирских самолетов снизился на несколько десятков децибел (табл. 8.15). Такой прогресс (около 35 дБА за 35 лет) потребовал больших затрат. Достаточно заметить, что снижение шума на каждые 3 дБА ведет к увеличению эксплуатационных затрат на 3,..5%, а стоимость модернизации шумного реактивного пассажирского лайнера по акустическим характеристикам достигает 3 млн долл.[ ...]
Достижения реактивной авиации в области акустики объясняют применением двухконтурных турбореактивных двигателей с большой степенью двухконтурности, установкой эффективных систем шумоглушения.[ ...]
В современной авиации, как, пожалуй, ни в одной области техники, акустическое загрязнение едва ли не основной показатель качества воздушного судна (ВС). Во всех крупнейших аэропортах мира задействована четкая политика сборов, основными критериями для взимания которых являются взлетная масса ВС и характеристика создаваемого им шума. Такая политика, поддерживаемая хорошо продуманным и всегда выполняемым законодательством, ведет к впечатляющим успехам. Отметим, что новые отечественные самолеты Ту-204, Ил-96-300, Ил-114 соответствуют требованиям международных стандартов по шуму.[ ...]
Основное условие снижения шума -это возможные или целесообразные затраты, на которые могут пойти производитель или общество для дальнейшего снижения акустического загрязнения окружающей среды. Границей наших возможностей будет минимально достижимый шум, т.е. такой его уровень, который нельзя уменьшить или без изменения принципа работы устройства, или без существенных затрат. Таким образом, для борьбы с шумом будут требоваться или новые научные разработки, или существенные затраты.[ ...]
Колесников А.Е. Шум и вибрация: Учебник. JI.: Судостроение, 1988. 248 с. Техническая акустика транспортных машин: Справочник/ Под ред. Н.И. Иванова.[ ...]
Борьба с шумом на производстве: Справочник/ Под общ. ред. Е.Я. Юдина. М.: Машиностроение, 1985.400 с.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Зависимость роста затрат с от заглушения шума ДL |
 |