Тормозные накладки лучше всего прикреплять к колодкам приклеиванием. Если это выполнить невозможно, то накладки приклепывают. Для этого сначала колодку очищают от грязи и ржавчины и по ней подбирают новые накладки. Накладки должны плотно прилегать к колодке. Зазор допускается не больше 0,5 мм. Для сверления отверстий в накладке ее прижимают к колодке специальной струбциной или ручными тисочками и сверлят отверстия в накладке через отверстия в колодке, после чего их со стороны накладки раззенковывают для потайных головок заклёпок. Фрикционные накладки приклепывают медными или алюминиевыми трубчатыми заклепками на специальном станке, а при его отсутствии приклепывают в тисках на оправке. Головки заклепок со стороны накладки должны быть утопленными на 0,8-1 мм.[ ...]
Тормозные барабаны в процессе работы могут иметь на рабочей поверхности неравномерный износ, риски и задиры. Если эти повреждения имеют глубину меньше 0,5 м, то их зачищают шлифовальной шкуркой, если больше, то устраняют растачиванием на токарном станке рабочей поверхности барабана под ремонтный размер. Для расточки тормозной барабан крепят к ступице колеса и вместе с ней на специальной оправке устанавливают в центры станка.[ ...]
В дисковой фрикционной передаче, особенно если механизм выключения плохо отрегулирован или если диски замаслены, происходит пробуксовка ведущих дисков относительно ведомых. При этом все диски нагреваются и от неравномерного нагрева коробятся. Кроме коробления дисков, на их поверхности могут быть круговые риски и задиры. При ремонте все неровности на поверхности дисков должны быть устранены. Допускаемые неровности дисков указывают в технических условиях на ремонт. Стальные диски правят рихтовкой на плите легкими ударами молотка или шлифуют на плоскошлифовальном станке. Шлифованием также выводят риски и задиры на поверхностях трения дисков.[ ...]
Чугунные диски протачивают на токарном станке до выведения износа и неровностей, после проточки шлифуют шлифовальной шкуркой. Минимальная толщина дисков после проточки оговорена в технических условиях на ремонт.[ ...]
Для включения и выключения барабанов трелевочных лебедок служат конусные фрикционные муфты, в которых изнашиваются фрикционные накладки, приклепанные к ведущим чугунным конусам, и ведомые конусы. При замасливании накладок их промывают бензином с последующей зачисткой напильником. При износе накладок на 3-4 мм их заменяют новыми. Старые накладки снимают, высверливая головки заклепок и выбивая их бородком. Новую накладку приклепывают к конусу медными или алюминиевыми трубчатыми заклепками. Головки заклепок должны быть утоплены в накладку не менее чем на У толщины накладки. Накладка должна плотно прилегать как к конусам, к которым она прикреплена, так и к поверхности трения. Допускаются местные просветы до 0,5 мм, При наличии на ведомом конусе глубоких рисок, задиров и неравномерного износа его протачивают на токарном станке.[ ...]
Диски ручного тормоза автомобиля, имеющие износы и задиры, а также коробление более 0,2 мм, восстанавливают таким же методом. Толщина диска должна быть не менее установленной в технических условиях.[ ...]
Вернуться к оглавлению