В настоящее время подавляющее большинство предприятий при оборудовании нефтескладского хозяйства используют типовые проекты (автотранспортные, прирельсовые, и водные) с учетом конкретных условий. Общая вместимость типовых складов изменяется в широком диапазоне: 10; 50; 300; 600; 900; 1500; 2000 м3.[ ...]
При привязке типовых проектов или индивидуальном проектировании необходимо учитывать действующие условия и требования. Склады ТСМ независимо от объема работы имеют много общих основных элементов. На рис. 7.2 показана планировка типового склада общей вместимостью 150 м3, где хранение топлива предусмотрено в наземных резервуарах, масла - в полуподземных (вместимость 10 м3). В холодное время масла (до 40 бочек) хранят в закрытом помещении.[ ...]
Доставка нефтепродуктов в данном случае производится в автоцистернах и бочках. Для заправки машин дизельным топливом используют агрегат (колонку) 03-169, а бензином - ТК-40. Для механизации разгрузки и погрузки бочек рекомендуется использование бочкоподъемников, что обеспечивает сохранность бочек, снижение потерь и сохранность качества топлива.[ ...]
Для механизации раздачи масел (для двигателей) имеются раздаточные колонки 367М, а для трансмиссионных масел установки 3119; для раздачи солидола может быть рекомендован электромеханический солидоло-нагнетатель СПЭМ-250 и др. Для механизации заправки автомобилей и тракторов на лесопунктах или участках следует организовать - посты заправки. В табл. 7.32 дана характеристика оборудования такого поста, а на рис. 7.3 схема топливозаправочной станции.[ ...]
Ящик для песка То же 1 и дополнительно по одному на каждую колонку.[ ...]
Заправка топливом. Заправка топливом - одна из наиболее частых и трудоемких операций при обслуживании лесотранспортных машин. Заправочные емкости современных машин вмещают от ] 00 кг до 2 т топлива (в катерах). Потребность в заправке в результате интенсивного использования практически ежесменная, причем доступность к местам заправки машин ограничена и затруднена. При колебаниях объема ежесменной заправки от 50 до 100 л на одну машину без механизации необходимо затратить не менее 30 мин. Механизация процесса заправки обеспечивает возможность существенного снижения затрат труда, простоев, а также непроизводительных потерь. При закрытой заправке устраняется возможность загрязнения топлива механическими примесями и попадания воды. При организации процесса заправки необходимо учитывать возможность значительного загрязнения топлива не только во время заправки, но и при хранении и перевозке. По результатам наблюдений установлено, что в баках тракторов, используемых в лесной промышленности и в сельском хозяйстве, содержание механических примесей достигает (летом) 0,02 -0,03%, или до 300 г на 1 т топлива.[ ...]
В зависимости от организации хранения, транспортировки и заправки количество механических примесей может возрасти в 10 раз и более.[ ...]
При заправке используют различные фильтры, в том числе применяемые в системах питания двигателей. В агрегатах промышленного изготовления устанавливают фильтры ФДГ-ЗОТ (рис. 7.4), отличающиеся высокой (10-кратной) степенью фильтрации и возможностью контроля состояния (степени загрязнения). Для контроля состояния фильтра установлен дифференциальный манометр, по которому определяют перепад давления топлива на впуске и выпуске.[ ...]
Для автоматизации процесса заправки при большом объеме работы оборудуют специальные заправочные станции. Частичная автоматизация при заправке топливом обеспечивается; применением заправочных пистолетов с автоматическим выключением при полном баке. Известно много различных способов автоматического выключения. Оригинальным является принцип механического выключения с вакуумным управлением. В пистолетах такого типа (рис. 7.4) вакуум, необходимый для привода механизма выключения, создается, эжекцией протекающего топлива в момент перекрытия воздушного отверстия в наконечнике крана, опущенном в бак. Выпускают автоматические краны типа 03-1576,03-4382.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Фильтр для топлива типа ФДГ-ЗОТ |
 |