Затраты труда на контрольно-регулировочные работы составляют 45 % общего объема ТО-2, в том числе около 17 % приходится на работы по диагностике ходовой части. При отсутствии механизированных средств диагностики значительную часть этих работ практически не выполняют, в результате чего повышается износ шин, гусеничных лент и расход топлива.[ ...]
Для автомобилей важную роль играет диагностика углов установки передних колес, состояние которой определяют по величине углов с помощью приборов. Косвенно установка колес оценивается по изменению сопротивления качению передних колес на специальных стендах барабанного типа или на стенде с подвижными площадками. Получил распространение метод диагностики установки колес автомобилей посредством контрольной линейки, по которой определяют величину сходимости колес. Диагностика состояния подвески всех типов лесотранспортных машин производится в основном визуально, по состоянию рессор и их креплений (в процессе крепежных работ).[ ...]
В гусеничных машинах важно контролировать натяжение гусеничной ленты, от которого зависят тяговые показатели и экономичность. При отключении величины прогиба от оптимальной в зависимости от состояния грунта и почвенного фона КПД и расход топлива изменяются в пределах 7 %.[ ...]
Диагностика механизмов управления должна обеспечить не только эффективность работы, но и безопасность при движении. К наиболее важным показателям состояния рулевого управления относятся величина люфта (10-15°), сила трения в рулевом механизме (10-20 Н), величина давления, развиваемого насосом гидроусилителя (не менее 6 МПа). При изменении силы трения в рулевом механизме от 10 до 40 Н величина угла самовозврата передних колес снижается от 95 до 65°, а при силе трения 90 Н самовозврат исчезает. Для проверки люфта с контролируемым усилием на рулевом колесе служит динамо-метр-люфтомер НИИАТ.[ ...]
Для контроля гидроусилителя могут применяться манометр со шкалой с диапазоном, соответствующим давлению, предусмотренному конструкцией, или специальный прибор в промышленном исполнении, например модели ЦКБ К-402. Прибор предназначен для проверки механизма рулевого управления в сборе с гидроусилителем непосредственно на автомобиле. Прибор оборудован счетчиком расхода масла и тахометром.[ ...]
В этом выражении время Д(1+г2 время зависит от системы привода тормозов и их технического состояния. Для гидравлического привода оно равно 0,2 с, для пневматического 0,1-0,6 с. При неисправностях в приводе это время будет значительно больше (например, за счет большой величины свободного хода). По данным наблюдений, время М+г2 у автомобилей, находившихся в эксплуатации, на 20-30 % больше, чем у новых.[ ...]
Для проверки тормозов применяют инерционные стенды барабанного типа, барабанные стенды с электроприводом (только для усилия торможения), инерционные стенды с подвижными горизонтальными площадками. Оценку общего состояния тормозной системы по величине замедления в дорожных условиях производят деселерометрами с механическим датчиком. Состояние привода оценивается наиболее часто по величине свободного хода (люфта) на педали. Величина свободного хода педали колеблется в пределах 30-50 мм. В системах с пневмоприводом необходим контроль герметичности, состояния компрессора и его привода, а также крана управления.[ ...]
Вернуться к оглавлению