Для получения наиболее точной количественной оценки показателей состояния транспортных машин при диагностике применяют специальные устройства-стенды (рис. 6.3), работающие по принципу обратимости движения. В стендах линейное перемещение машины заменяется перемещением поверхности, на которую опирается ходовая часть.[ ...]
Анализ возможностей диагностики в стационарных условиях позволяет установить значительные преимущества и высокую эффективность стендов (табл. 6.1). Подобие показателей диагностики в стационарных и натурных условиях обеспечивается по условиям движения и режима работы.[ ...]
Характер изменения основных составляющих потерь на качение колеса по поверхности барабана показывает, что при определенной величине Кк обеспечивается необходимое подобие условий качения.[ ...]
Мощность двигателя на стенде может быть определена путем использования специального тормозного устройства (электрического, гидравлического, воздушного, механического) или инерционным методом.[ ...]
В стендах инерционного типа см, рис. 6.3) нагрузочное устройство состоит из повышающего редуктора и маховика. Подобное сочетание позволяет наиболее эффективно использовать инерционный принцип и при небольших размерах маховика создавать значительную нагрузку, пропорциональную квадрату передаточного отношения редуктора. Инерционное устройство является универсальным, обеспечивающим также диагностику состояния по величине механических потерь и диагностику тормозов.[ ...]
Конкретные показатели состояния при диагностике на стенде определяются в соответствии с общими принципами применения инерционных методов.[ ...]
Технология диагностики общего состояния транспортных машин на стенде включает следующие основные элементы: подготовку, определение мощности и потерь в трансмиссии и ходовой части. При подготовке машину устанавливают на стенд, прогревают до нормального рабочего состояния, разгоняют до включения прямой передачи.[ ...]
Для замера мощности производят разгон на прямой передаче в установленном интервале (от минимально устойчивой скорости движения в пределах 20 - 25 км/ч до заданной 40 - 50 км/ч). В процессе разгона замеряют время и путь разгона.[ ...]
Потери в трансмиссии и ходовой части определяют по выбегу (время и путь) от установленной скорости, например 40 - 50 км/ч. Для оценки следует использовать показатели полного выбега до полной остановки или в принятом интервале изменения скорости.[ ...]
Диагностику состояния тормозов производят по замедлению в процессе торможения в установленном интервале скоростей, по пути и времени полного торможения и по синхронности торможения колес, если стенд оборудован устройством, обеспечивающим независимое вращение беговых барабанов.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схемы стендов для диагностики и обкатки транспортных машин |
 |