Следовательно, наибольшую опасность для эксплуатационной надежности подводных трубопроводов представляют оголение труб и последующие механические воздействия. Именно на устранении этих факторов должны быть сосредоточены усилия проектировщиков, строителей и эксплуатационников.[ ...]
Важная предпосылка для решения этих двух задач — выбор оптимального створа перехода и оптимального профиля трубопровода.[ ...]
Под оптимальным створом будем понимать такой створ (линия перехода в плане), при котором глубина размыва дна и берегов водоема будет минимальной; под оптимальным профилем—такой профиль трубопровода, при котором труба будет расположена ниже ожидаемой линии размыва дна, а затраты на выполнение земляных работ будут минимальными.[ ...]
При подводном способе пересечения водной преграды для руслового процесса любого типа необходимо принимать заглубление трубопровода ниже предельной границы размыва русла и берегов. Чем меньше ожидаемые переформирования последних, тем меньшими будут объем земляных работ и соответствующие затраты на их выполнение. Результаты обследований подводных переходов показывают, что, несмотря на укрепление берегов, размывы трубопроводов происходят довольно часто. Это особенно характерно для рек свободного, ограниченного и незавершенного типов меандрирования. Причины размывов — недостаточные заглубление труб в русле и врезка в берега.[ ...]
При расчете оптимального варианта перехода должны быть учтены различные конструктивные решения: более глубокое заложение труб, врезка их в берега, крепление русла и дна и т. д. Решить столь сложные задачи можно методами оптимального проектирования.[ ...]
Пусть заданы две исходные точки А и Б, между которыми нужно проложить трассу подводного трубопровода, включая и пойменные его части. Определив область развития линии подводного перехода, нанесем на эту область сетку произвольной конфигурации (рис. 17). Каждой дуге сетки соответствуют определенные затраты на сооружение трубопровода вдоль дуги с наложением ограничения: трубопровод должен на данной дуге в течение всего периода эксплуатации сохранить работоспособность. Это означает, что конструктивные решения должны быть приняты для заданных гидроморфологических условий такими, при которых трубопровод не должен оголяться и, следовательно, не должен подвергаться механическим воздействиям. Таким образом, задача сводится к отысканию трассы, соответствующей минимальному значению критерия оптимальности с учетом наложенного ограничения. Эта задача реализуется с помощью алгоритмов, разработанных авторами, по сетке, приведенной на рис. 17.[ ...]
Вернуться к оглавлению