Водный транспорт в условиях комплексного использования водных ресурсов. В современных условиях водный транспорт самым тесным образом связан с комплексным освоением водных ресурсов. Улучшение и реконструкция водных путей, как правило, оправдывают себя лишь при строительстве каскада комплексных гидроузлов. В свою очередь, включение водного транс-лорта в состав ВХК накладывает свой отпечаток на параметры и компоновку гидроузлов, а также на состояние водных объектов.[ ...]
Внутренние водные пути подразделяют на естественные и искусственные. Естественные водные пути — сво-•бодные реки и озера, искусственные — каналы, водохранилища и реки, режим которых существенно изменен возведением гидротехнических сооружений.[ ...]
Внутренний водный транспорт, несмотря на относительно малый удельный объем перевозок страны (4 %), .занимает важное место в народном хозяйстве, совершая перевозки многообъемных грузов, не требующих большой скорости доставки и равномерной подачи их в течение года (строительные материалы, руда, уголь, сельскохозяйственная продукция и пр.). Перевозка вод-лым транспортом в 2,5...3 раза дешевле, чем железнодорожным, и в 10...15 раз-—чем автомобильным. Современный годовой грузооборот внутреннего водного транспорта страны составляет 265 т-км, а объем перевозок— 619 млн. т.[ ...]
Связь водного транспорта с комплексным использованием водных ресурсов наглядно прослеживается при ■сооружении гидроузлов на Волге, Каме, Дону, Днепре и других реках, которые позволили одновременно с энергетикой, водоснабжением и орошением осуществить воднотранспортную реконструкцию этих рек. Построенные судоходные каналы им. Москвы, Волго-Донской, Волго-Балтийский и другие решили проблемы водного транспорта в комплексе с водоснабжением, орошением и обводнением рек в санитарных целях.[ ...]
Требования водного транспорта к водным объектам «сводятся прежде всего к обеспечению судоходных глубин, которые, в свою очередь, зависят от категории транспортной магистрали (табл. 3.9).[ ...]
Необходимых глубин на незарегулированных реках достигают с помощью дноуглубительных работ и расчистки русл. На полностью зарегулированных водотоках требуемую глубину получают за счет рационального расположения гидроузлов, при котором в нижнем бьефе гидроузла создается подпор нижерасположенной плотиной (рис. 3.34). На реках с редким расположением гидроузлов судоходные глубины в маловодные периоды, кроме землечерпательных работ, обеспечивают специальными попусками воды из водохранилищ.[ ...]
Водный транспорт относится к водопользователям, использующим водные источники как среду без количественного ес изменения. Вместе с тем он наносит ущерб энергетике и другим водопотребителям отъемом воды из водохранилища при осуществлении попусков и при шлюзовании судов.[ ...]
Так, при 20 шлюзованиях за сутки на гидроузле с напором 30 м и плановых размерах шлюзовой камеры 150X18 м суточная потеря энергии, подсчитанная по формулам (3.18) и (3.19), составит около 120 тыс. кВт-ч, а за навигационный период—10 млн. кВт-ч и более.[ ...]
Водный транспорт загрязняет водные источники нефтепродуктами и другими отходами, а также создает волны, разрушающие берега и нерестилища. Особенно неблагоприятные условия для рыбного хозяйства создают водометные суда типа «Заря», используемые на малых реках, которые дают очень большую волну.[ ...]
С целью сокращения затрат по гидроузлу судоходные шлюзы при соответствующем обосновании можно использовать в качестве дополнительных водосбросов в период пропуска катастрофических паводков и при небольшом грузообороте — для пропуска рыбы в период ее миграции.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Расположение гидроузлов в каскаде на судоходной реке. |
 |