Если в первой половине XX века в индустриально развитых странах проблема загрязнения воздуха городов связывалась главным образом с промышленными выбросами и продуктами, выделяющимися при сжигании твердого топлива, то сейчас в большинстве стран стала очевидной лидирующая роль автотранспорта [8].[ ...]
Автотранспорт поставляет в атмосферу больших городов более 80% всех загрязнений, причем существенная доля загрязняющих веществ в выхлопных газах автомобилей приходится на долю нефтяных углеводородов [8,9]. В таком мегаполисе как Москва ежегодно выбрасывается в атмосферу около 2500 тысяч тонн отработавших газов. Это объясняется резким увеличением темпов автомобилизации столицы: за последние 5 лет количество автомобилей в Москве увеличилось в три раза (с 90 до 300 автомобилей на каждую тысячу жителей) и продолжает расти.[ ...]
Аналогичная картина и в других городах России. Ухудшение качества городского воздуха напрямую связано с выхлопными газами автотранспорта (особенно на «холостом» ходу). В часы пик, например, в районе Садового кольца ПДК по токсичным ароматическим углеводородам, содержащимся в отработавших газах автомобилей может превышаться в 20—30 раз и более [10]. Аналогичная картина наблюдается на некоторых отрезках Варшавского шоссе, пр. Вернадского и других оживленных магистралях Москвы.[ ...]
Как видно из табл. 1.7 в перечне приоритетных загрязнений городского воздуха, ароматические углеводороды и альдегиды, являющиеся частью выхлопных газов, имеют очень низкие ПДК и наиболее опасны для здоровья населения [9].[ ...]
Значительную лепту в загрязнение городского воздуха вносит испарение моторного топлива (бензины, дизельное топливо, газ) в местах его хранения (нефтехранилища, газохранилища, склады ГСМ, бензозаправочные станции, автомобили, бензоцистерны и пр.).[ ...]
Помимо общей токсичности углеводородов нефтяного происхождения, попадающих в атмосферу с выхлопными газами автотранспорта, важным фактором воздействия на окружающую среду является их превращение в более токсичные соединения за счет фотохимических реакций, происходящих в атмосфере. Примером такого рода превращений является, в частности, взаимодействие диоксида азота с олефинами, алкилбензолами и альдегидами под действием УФ-радиации солнечных лучей. В результате этих реакций в атмосфере происходит образование токсичных веществ группы ПАН (пероксиацетилнитраты).[ ...]
Для европейских государств во многом типично распределение эмиссии углеводородов от различных источников, представленное в таблице 18. Из этих данных видно [8], что 44% углеводородов в Великобритании поступает в атмосферу от автомобильного транспорта. В США на его долю по различным оценкам приходится от 53 до 60% выбросов углеводородов. Однако это данные примерно 20-летней давности. В настоящее время в США, странах Европы и крупных городах России эта цифра не менее 80%, а в некоторых случаях и больше.[ ...]
Выхлопные газы помимо углеводородов, входящих в состав топлива, содержат продукты неполного его сгорания, такие как ацетилен, олефины и карбонильные соединения. Количество ЛОС в выхлопных газах зависит от условий работы двигателя. Особенно большое количество вредных примесей поступает в окружающий воздух, когда двигатель работает на «холостом» ходу—при 1фатко-временных остановках и на перекрестках.[ ...]
Следует учитывать и потери топлива при его транспортировке. Перед поступлением к потребителю бензин 2-3 раза переливается из емкости в емкость и при этом частично теряется. Общие потери могут достигать многих тони.[ ...]
Аналогичные главы в дргуих документах:
| См. далее:Воздух |
| См. далее:Воздух |
| См. далее:Воздух |
| См. далее:Воздух |