Общеизвестным фактом является то, что качество окружающей среды урбанизированных территорий, прежде всего крупных городов и промышленных центров, отличается менее благоприятными условиями для здоровья населения, чем для жителей сельской местности. Как следствие, в городах отмечается более высокий уровень заболеваемости и смертности населения, несмотря на то, что, врачебная помощь в них, как правило, более качественная и эффективная, чем в сельской местности.[ ...]
Среди множества факторов, определяющих состояние городской среды обитания, особое место, а во многих случаях, может быть, решающее, занимает качество атмосферного воздуха.[ ...]
В настоящее время уровень развития экологического мониторинга в Республике Казахстан, к сожалению, не отвечает современным требованиям. Государственная сеть пунктов наблюдений составляет лишь 20 % от оптимального их количества. Изношенность технических средств наблюдений и измерений приводит к снижению объема и достоверности получаемой информации, скорости ее получения и анализа, причем спектр контролируемых ингредиентов при этом остается весьма узким и не адекватным фактическому количеству веществ, в том числе специфических, содержащихся в приземном слое атмосферы, значения концентраций которых превышают нормативные показатели.[ ...]
Повысить оперативность поступления информации, ее обработки, подготовки прогнозов и моделирования ситуации представляется возможным с внедрением электронных систем управления, создаваемых при проведении сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха выбросами промышленности и автотранспорта. При этом к преимуществам мониторинга на основе методов компьютерного моделирования относят возможность точно вычислить «виновника» загрязнения, тогда как данные экспериментального мониторинга позволяют констатировать лишь факт загрязнения.[ ...]
Помимо решения задач мониторинга, электронные системы управления на основе сводных расчетов могут быть использованы для нормирования параметров выбросов загрязняющих веществ. Прерогатива при установлении предельных нормативов выбросов для источников и предприятия в целом принадлежит не разрозненным (как в ведомственных проектах), а единым сведениям о суммарном загрязнении атмосферы с учетом их взаимного влияния.[ ...]
Поэтому целесообразной является разработка сводных проектов нормативов для групп предприятий, расположенных в непосредственной близости друг от друга, или для города в целом.[ ...]
Такой проект был разработан в 2003 г. Республиканским научно-исследовательским центром охраны атмосферного воздуха для новой столицы Республики Казахстан - Астаны.[ ...]
В процессе работы были систематизированы исходные данные от всех предприятий города и автотранспорта, причем определению объемов и параметров выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников (автомобильного транспорта) уделено особое внимание в связи с тем, что количество автомобилей в Астане с каждым годом увеличивается, соответственно растет процент вклада передвижных источников в загрязнение воздушного бассейна.[ ...]
В процессе разработки сводного проекта нормативов ПДВ для города были выполнены натурные исследования по оценке интенсивности транспортной нагрузки на городских магистралях, результаты которых использовались в качестве исходных данных для расчета величин приземных концентраций загрязняющих веществ от передвижных источников. Для определения величин приземных концентраций вредных веществ в воздушном бассейне от стационарных источников использовались данные утвержденных проектов нормативов ПДВ и инвентаризаций выбросов промышленных предприятий.[ ...]
Расчеты распределения полей максимальных приземных концентраций, проведенные на основании полученных исходных данных с использованием последней версии программного комплекса «ЭРА», показали, что главными вкладчиками, определяющими уровень загрязнения воздушного бассейна города, являются крупные промышленные предприятия и автотранспорт, а зоны максимальных концентраций по основным загрязняющим городской воздух веществам расположены в непосредственной близости от промпредприятий, уличных перекрестков или вдоль автомагистралей с высокой интенсивностью движения городского транспорта.[ ...]
Вернуться к оглавлению