Химмотология выделяет и изучает следующие эксплуатационные свойства авиационных керосинов: прокачиваемость, испаряемость, горючесть, склонность к образованию отложений, совместимость с конструкционными материалами, защитные, охлаждающие, токсичность.[ ...]
По техническим требованиям в топливе не должны содержаться вода и механические примеси в таком количестве, которое может быть обнаружено невооруженным глазом, в стеклянном цилиндре диаметром 40-55 мм, заполненном топливом. Для удаления воды и механических примесей на аэродромах топливо подвергается отстою и многократной фильтрации через фильтры и фильтры-сепараторы при сливе из транспортных средств, перекачке в отстойные резервуары, при выдаче в автотопливозаправщик или в систему централизованной заправки (тонкость очистки 5-10 мкм). В системе питания самолета топливо фильтруется через топливные фильтры летательного аппарата.[ ...]
Необходимость многоступенчатой фильтрации топлива объясняется тем, что микрозагрязнения в топливе появляются как в результате загрязнения из вне (например, атмосферной пылью), так и в процессе коррозии металлов и непрерывного окисления углеводородов и неуглеводородных молекул в процессе хранения.[ ...]
При охлаждении топлива ниже температуры начала кристаллизации его подача через фильтры, не оборудованные системой тепловой защиты, прекращается. Кратковременно это явление не опасно, так как в этом случае включается питание двигателя, минуя фильтры, а самолет может сменить высоту полета, перейдя в зону, где температура заторможенного воздуха выше температуры начала кристаллизации топлива.[ ...]
Низкотемпературные свойства топлив оказывают существенное влияние на надежность работы топливных систем реактивных двигателей и самолетов, поэтому в современных технических условиях на авиакеросины к их низкотемпературным свойствам, предъявляются жесткие требования. Так, температура начала кристаллизации авиакеросинов не должна бьпъ выше минус50-60°С, нерастворенная вода в топливах должна практических отсутствовать. Так, согласно международным нормам количество нерастворенной воды в топливах при заправке баков реактивных самолетов не должна превышать 0,003%.[ ...]
Вода в топливах может присутствовать в 3-х фазовых состояниях: в свободном состоянии, в виде водотопливной эмульсии и в растворенном виде. За счет этой воды образуются кристаллы льда при отрицательных температурах. В любом состоянии она опасна при эксплуатации летательных аппаратов. Свободная (подтоварная) вода не смешивается практически с топливом и вследствие большой плотности оседает на дно. Это дает возможность легко освободиться от нее.[ ...]
Необходимо учесть, что свободная вода может стать источником образования водотопливной эмульсии если своевременно ее не удалить.[ ...]
Углеводороды, содержащиеся в авиакеросинах, по-разному растворяют воду. Наибольшее количество воды растворяется в ароматических углеводородах, наименьшее в алкано-циклановых. Известно, что ароматические углеводороды обладают повышенной гигроскопичностью.[ ...]
Растворимость воды в авиакеросинах в зависимости от фракционного состава имеет следующую последовательность: Т-6 < ТС-1 < Т-2, т.е. с облегчением фракционного состава содержание воды увеличивается.[ ...]
В топливах Т-1, ТС-1 и Т-2 при нормальных условиях содержится максимально 0,012% растворенной воды. В топливе Т-6 количество ее несколько ниже.[ ...]
Вернуться к оглавлению