Исследованиями по транспортированию осадков сточных вод занимались М. М. Дворецкий, А. 3. Евилевич, А. А. Карпинский и А. С. Казак, а также Н. Ф. Федоров.[ ...]
В 1932 г. М. М. Дворецким [1], впервые в СССР, были проведены опыты по безнапорному транспорту осадков сточных вод по трубам и лоткам.[ ...]
Главной целью исследований было выявление гидравлических условий, обеспечивающих нормальную эксплуатацию самотечных илопроводов. Опыты проводились в условиях эксплуатации на деревянном открытом илопроводе прямоугольного сечения, длиной 180 м, на закрытых чугунном и керамическом илонроводах диаметром 150 и 200 мм, а также на специально построенном деревянном лотке длиной 40 м. Исследовался свежий осадок из отстойников (влажность 93—97%), сброженный осадок из метантенков (влажностью 93%) и сточная жидкость. Измерялись расход жидкости (объемным способом), влажность осадков и их температура.[ ...]
Для изучения вязкости осадков применялся упрощенный вискозиметр Энглера в виде воронки с трубкой длиной 150 мм, диаметром 9 мм. В процессе испытаний было установлено-, что при одинаковой влажности вязкость сброженного осадка меньше. вязкости свежего осадка. Это свидетельствует о том, что вязкость зависит от состава и свойств осадков.[ ...]
В 1934 г. в Ленинграде группа инженера, в которую вошли А.. 3. Евилевич, Н. Ф. Федоров, Л. X. Максимов и М. В. Лещи не кий [2, 3, 21], под общим руководством А. 3. Евилевича занималась исследованием закономерностей движения различных по составу и свойствам осадков в напорных илоироводах. Для этой цели была разработана специальная опытная установка, включающая чугунные трубы диаметром 150, 200, 250 и 300 мм, дюкер и напорный сифон. Установка была оборудована манометрами и пьезометрами из стеклянных трубок диаметром 5 см и высотой 6 м, напорными и мерными резервуарами, электроизмерительными приборами. Общая протяженность установки составляла 530 м.[ ...]
Все виды осадок, кроме осадка с сит Ринша, доставлялись на место испытаний с перечисленных выше объектов на автомашинах. На опытной установке производилась циркуляционная перекачка осадков по замкнутой системе трубопроводов.[ ...]
А. 3. Евилевич [2] справедливо отмечает, что наиболее важным фактором, определяющим тип того или иного осадка, является его вязкость. Это обстоятельство заставляет стремиться к учету вязкости не только для физико-химического анализа, но и при гидравлическом расчете илопроводов.[ ...]
В результате анализа многочисленных опытных данных А. 3. Евилевич [2] предложил вести гидравлический расчет напорных илопроводов по графикам, с помощью которых учитываются потери напора в трубах в зависимости от диаметра, скорости, процентного содержания воды в осадке и рода осадка. На рис. 1 приведен один из таких графиков для расчета илопроводов, транспортирующих свежие хозяйственные осадки с составом, близким к составу исследованных осадков сточных вод г. Пушкина.[ ...]
В табл, 1 приведена характеристика состава осадков сточ ных вод г. Пушкина.[ ...]
А. 3. Евилевичем с сотрудниками выполнена исключительно важная экспериментальная работа, касающаяся вопроса гидравлического расчета илопроводов. До этого времени «и у нас, ни за рубежом не проводилось подобного рода работ. В результате испытаний сделан ряд ценных выводов, представляющих научный и практический интерес.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| График для расчета илопроводов диаметром ¿=200 мм (свежий осадок типа осадка сточных вод г. Пушкина) |
 |
| График для расчета илопроводов диаметром 200 мм (для осадков любого состава) |
|
| Зависимость гидравлического уклона от скорости движения сброженного осадка по илопроводам диаметром ¿=200 мм |
 |