Человеческое общество ни при каких обстоятельствах не может отказаться от использования природных богатств, ибо они всегда были и будут материальной основой производства, смысл которого и заключается в преобразовании различных природных ресурсов в потребительские блага человека.[ ...]
Столь желанный экономический рост, лежащий на поверхности общественного развития, оборачивается не более чем пирровой победой, поскольку он достигается ценой разрушения природы и ухудшения качества среды обитания, а охрана природы осуществляется как бы вдогонку за производством...[ ...]
Расчеты показывают, что затраты на сбережение ресурсов существенно меньше, чем расходы на дополнительное производство эквивалентного количества продукции или энергии. Например, удельные затраты на добычу нефти и газа в 70—80-х гг. в СССР были увеличены в 3 раза.[ ...]
Где же теряется энергетический и ресурсный потенциал? Это факелы, горящие днем и ночью, лужи нефти до величины озер, густые облака пара над теплоэлектростанциями, низкая культура потребления электроэнергии (электрические лампочки, горящие в светлое время суток), утечка воды в быту и на производстве (только на подачу такой воды — 21%, расходуется электроэнергия, равная выработке Днепрогэса).[ ...]
Каждый новогодний праздник лишает жизни более 30 млн деревьев (примерно 3 тыс. га хвойного леса). Можно сказать, что это немного по сравнению с общей площадью наших лесов (791 млн га). Однако, если в Самарской области хвойные насаждения занимают 1%, то при полном удовлетворении спроса населения через несколько лет хвойные леса исчезнут. Таким образом, необходимо формировать новую культуру потребления без отчуждения и уничтожения.[ ...]
Однако жизнь, опыт показывают, что в настоящее время по-прежнему приоритет отдается социально-экономическим, а не экологическим последствиям. Это, по-видимому, определяется тем, что люди не имеют полного представления о качестве окружающей среды и его влиянии на здоровье и долголетие, комфортность людей, особенно будущих поколений. В связи с этим академик H.H. Мо-исеев пишет: «Очень беспокоит потребительская тенденция современного человека — фетишизм вещи, которая сформировалась за тысячелетия общественной формы жизни homo sapiens. И не столько стремление к накопительству, сколько стремление к обладанию и расточительству. Отыскание альтернативы этой установки и того, что необходимо для утверждения этой альтернативы, представляется проблемой первостепенной».[ ...]
На долю транспорта приходится около четверти суммарного потребления энергии, а на долю расточительства этой энергии — до 30%. Сокращение даже на несколько процентов этой доли может сказаться как на экономике страны, так и на уровне загрязнения окружающей среды.[ ...]
Исследования проблемы «Энергетика — окружающая среда» показывают, что социологические, экономические и политические проблемы сложнее технических. Так, скорость проезда может обеспечить самолет, который, с точки зрения потребления энергии, не самый экономичный вид транспорта. Широкофюзеляжные самолеты имеют лучшие показатели в пассажиро-километрах на литр горючего. Однако и они всегда будут уступать аналогичным показателям железнодорожного и автобусов.[ ...]
Скорость железнодорожного транспорта ограничивается пределом устойчивости вагонов на рельсах при поворотах и естественной тряски на неровностях железнодорожного полотна — 250 км. Увеличение скорости возможно при устранении контакта между транспортным средством и полотном дороги путем воздушных «подушек», магнитных и динамических подвесок (бесконтактное подвешивание транспортного средства с зазором над путевым устройством — притягивание и отталкивание подвески).[ ...]
Разработан вакуумный гравитационный транспорт (ВГТ) — использование движения поезда вниз под воздействием силы тяжести в туннеле, из которого выкачен воздух. Сила инерции выносит поезд вверх на следующей станции. Скорость движения при этом достигает 240 км/ч. Экономически такой вид транспорта еще не обоснован.[ ...]
Вернуться к оглавлению