Движение по автомобильным дорогам характеризуется скоростью, интенсивностью (определяемой количеством транспортных средств, проходящих через поперечное сечение дороги в обоих направлениях в единицу времени), составом транспортного потока, его плотностью, неравномерностью. Эти характеристики дорожного движения оказывают сильное влияние на расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом.[ ...]
В странах СНГ автомобильные дороги общей сети в зависимости от народнохозяйственного значения, степени технического совершенства, интенсивности движения, делятся на 5 технических категорий. Согласно нормам проектирования (СНИП 2.05.02-85), дороги различных технических категорий проектируются под определенные расчетные скорости (табп. 8.1).[ ...]
Под расчетной скоростью движения понимают наибольшую возможную (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.[ ...]
Для каждой категории дороги устанавливаются определенные технические нормативы конструктивных параметров, рассчитанные на обеспечение безопасного движения с расчетными скоростями, соответствующими данной категории дорог. К основным таким конструктивным пара метрам дорог относятся радиусы закруглений в плане, ширина проезжей части, число полос движения, продольные уклоны, тип дорожного покрытия и др. (табл. 8.2,8.3).[ ...]
В большей мере определяя характеристики дорожного движения, в частности его скорость, а следовательно, и производительность подвижного состава, конструктивные параметры дорог оказывают, таким образом, сильное влияние на эффективность топливоиспользования и уровень загрязнения окружающей среды.[ ...]
При проезде криволинейных участков дороги водитель вынужден уменьшать скорость движения автомобиля из соображений безопасности движения и удобства езды.[ ...]
Подсчитано, что при движении автомобиля ЗИЛ с бензиновым двигателем со скоростью 25-30 км/ч расход топлива (с учетом фактора времени) на единицу пути в 2-3 раза выше чем при оптимальной скорости движения. Та же картина имеет место и для легковых автомобилей. Расход топлива на перевозку одного пассажира легковым автомобилем со скоростью 30-35 км/ч в 1,9-2,7 раза выше, чем при оптимальной скорости.[ ...]
Скорость движения влияет также на токсичность отработавших газов. Так увеличение скорости движения грузового автомобиля средней грузоподъемности с карбюраторным двигателем с 20 до 60 км/ч уменьшает выброс СО с 83 до 27 г/км и СН с 10 до 5,8 г/км.[ ...]
Большая извилистость трассы дороги вызывает увеличение расхода топлива на 10-20%. Установлено, что при продольном уклоне более 40%, расход топлива возрастает в 2,5 раза для грузовых автомобилей и в 3 раза для легковых. Расход топлива при движении грузового автомобиля по дороге с щебеночным покрытием в 1,65 раза, с гравийным - в 1,85, а по грунтовой дороге, улучшенной добавками, в 2,82 раза больше чем при движении по асфальто-и цементобетонным дорогам.[ ...]
Влияет на расход топлива также плотность дорожной сети. Высокая плотность дорог дает возможность выбирать наиболее рациональные маршруты движения, способствуя тем самым экономии топлива.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Зависимость допустимой скорости движения автомобилей от ровности дорожного покрытия |
 |
| Зависимость расхода топлива от установившейся скорости движения автомобиля |
|
| Зависимость токсичности четырехтактных двигателей от нагрузки (а) и частоты вращения коленчатого вала (б) |
 |