Наряду с той громадной ролью, которую транспорт играет в жизни общества, его прогресс сопровождается и рядом негативных последствий. Транспорт сегодня - это густая сеть путей сообщения, покрывающая земной шар: более 11,5 млн. км магистральных автомобильных дорог с твердым покрытием, 5,3 млн. км воздушных линий, 1,3 млн. км железных дорог, около 1,0 млн. км трубопроводов, 600 тыс. км внутренних водных путей, миллионы километров морских линий. Транспорт располагает огромным парком локомотивов, самоходных судов, автомобилей, самолетов, стационарных энергетических установок. Воздействуя с окружающей средой, они оказывают отрицательное влияние на нее, включая сушу, атмосферу, водный бассейн, вносят серьезные изменения в экологические системы, регуляцию биосферы в целом.[ ...]
В проблеме воздействия транспорта и окружающей среды выделяют два взаимосвязанных аспекта: потребление природных ресурсов и загрязнение окружающей среды.[ ...]
Бурный научно-технический прогресс, рост численности населения приводят к увеличению потребления природных ресурсов, изменению природного равновесия. Особенно интенсивно увеличивается потребление энергетических ресурсов, За последнее время производство электроэнергии удваивалось каждые десять лет. При этом свыше 80% электроэнергии вырабатывается путем сжигания угля, нефти, газа на тепловых электростанциях. Добыча и потребление топлива растет быстрыми темпами.[ ...]
В промышленно развитых странах доля транспорта в потреблении энергоресурсов составляет 12-17%, причем 50-60% приходится на автомобильный транспорт. Энергоемкость перевозок для различных видов транспорта различна и в значительной степени зависит от типа подвижного состава (табл. 4.1.).[ ...]
Данные, приведенные в табл. 4.1, справедливы при условии полного использования номинальной грузоподъемности (пассажировместимости) и пробега. С учетом же фактической степени использования подвижного состава энергоемкость грузовых перевозок разными видами транспорта по отношению к железнодорожному составляет: морским - 117%, речным - 133%, автомобильным -1690%, нефтепроводным - 65%, газопроводным - 700%.[ ...]
Для железнодорожного транспорта важными направлениями сокращения энергозатрат являются: совершенствование локомотивного парка, повышение КПД тепловозов, электровозов, применение рекуперативного торможения, переход к трехфазным безколлекторным двигателям на основе тиристоров, переход на более устойчивый бесстыковой путь и т.д.[ ...]
Для морского и речного транспорта решение энергетической проблемы может быть достигнуто путем расширения использования низкосортных и тяжелых моторных топлив, более широкого применения атомных энергетических установок, особенно для условий Арктики, совершенствования гидродинамических качеств судов (применение обтекателей, бульбообразных форштевней, винтов с переменным шагом, толкания вместо буксирования) и др.[ ...]
Пути снижения энергоемкости автомобильных перевозок рассматриваются в третьем разделе.[ ...]
Вернуться к оглавлению