В структуре перевозок железнодорожным транспортом преобладают грузовые перевозки. Основная сфера применения этого вида транспорта - перевозки грузов на дальние и средние расстояния. В номенклатуре перевозимых грузов несколько тысяч наименований, при этом на долю восьми групп основных массовых грузов (каменный уголь и кокс, черные металлы, руда, нефтяные, лесные, хлебные грузы, строительные материалы, минеральные удобрения) приходится около 80% грузооборота.[ ...]
В структуре пассажирских железнодорожных перевозок 30-90% общего количества пассажиров перевозится в пригородном и местном сообщениях. Перевозки пассажиров по железной дороге на более дальние расстояния сокращаются в связи с развитием воздушного транспорта.[ ...]
Однако для железнодорожного транспорта характерна значительная потребность в капитальных вложениях и трудовых ресурсах. Так, например, только в сфере перевозок на железнодорожном транспорте занято примерно 15 человек в расчете на 1 км эксплуатационной длины железной дороги. Железнодорожный транспорт потребляет большое количество металла; на 1 км магистральной линии -130-200 т (без учета подвижного состава).[ ...]
В основном речным транспортом перевозят массовые грузы. В структуре грузовых перевозок преобладают минеральные строительные материалы (свыше 65%), лесные грузы (12%), нефтяные (около 7%). Доля речного транспорта в общем грузообороте составляет около 4%. Удельный вес речного транспорта в пассажирских перевозках незначителен: это в основном пригородные и внутригородские пассажирские сообщения, туристско-экскурсионные перевозки на магистральных реках.[ ...]
Морским транспортом перевозятся так называемые генеральные грузы (готовые промышленные изделия, штучные грузы в таре и т.д.), а также массовые грузы (навалочные, насыпные, наливные). В общем объеме сухогрузных перевозок примерно 50% занимают навалочные грузы (руда, уголь, зерно, удобрения и др.). В структуре международных перевозок около 50% занимают нефтяные грузы, затем руда, металл, каменный уголь, лесные и хлебные грузы.[ ...]
К недостаткам морского транспорта можно отнести зависимость от климатических и навигационных условий, а также необходимость организации большого портового хозяйства.[ ...]
По этой причине удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте невелики составляет всего 6-8%. Только для некоторых условий экономически целесообразно осуществлять перевозки автомобильным транспортом на большие (1000 км и более) расстояния: для перевозки ранних овощей, фруктов; небольших по размеру партий грузов; в районах, не имеющих железных дорог или водных путей, и др. Автотранспортом перевозятся самые разнообразные грузы. В структуре перевозимых грузов промышленные грузы составляют около 35%, стро-ительные- 33%, сельскохозяйственные -23%. Практически ни одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без автотранспортного обслуживания. Автомобильный транспорт во многом определяет ритм общественного производства, темпы социально-экономического преобразования общества.[ ...]
Серьезным недостатком автомобильного транспорта является высокая себестоимость автоперевозок, что объясняется относительно небольшой грузоподъемностью и, следовательно, невысокой производительностью подвижного состава. Расходы на автоперевозки составляют до 10% стоимости промышленной продукции, до 22% стоимости продукции сельскохозяйственного производства, до 30% стоимости строительных работ.[ ...]
Автомобильный транспорт потребляет значительное количество трудовых ресурсов. На единицу транспортной работы на автотранспорте требуется трудовых затрат почти в 28 раз больше, чем на морском транспорте, в 12 - чем на речном, и в 8 раз больше, чем на железнодорожном.[ ...]
Автомобильный транспорт относится к числу материалоемких отраслей. На производство и эксплуатацию автомобилей расходуется большое количество высококачественного металла и других материалов.[ ...]
Вернуться к оглавлению