Термическая утилизация покрышек включает все три основных способа: сжигание, газификацию, пиролиз (см. разд. 1.4.2). Они в достаточной степени распространены, чему способствует элементный состав шин. Без учета металлической части они содержат,%: 88 углерода, около 8 водорода и порядка 1,5 серы. Теплота сгорания шин достигает 30-35 кДж/кг, т.е. не уступает условному топливу.[ ...]
Процесс реализуют как в утилизационных, так и в индустриальных технологиях, получивших распространение в течение последнего времени, особенно за рубежом.[ ...]
Первая в Европе установка по утилизации отработанных шин сжиганием с выработкой электроэнергии была построена в Великобритании в 1993 г. и имела мощность 30 МВт. Позднее для сжигания стали использовать вертикальную циклонную печь (диам. 1,8 м), отличающуюся непрерывной подачей шин в неподвижную топку. При высокой температуре процесса (1900-2100°С) их металл расплавляется, жидкий шлак гранулируется. Производительность печи не менее 1 т/ч, время пребывания шины в ней 2-5 мин, номинальная паропроизводи-тельность котла-утилизатора 13,6 тыс. т/год.[ ...]
Объем утилизационной технологии сжигания шин в Японии достигает 200 тыс. т ежегодно.[ ...]
Дымовые газы утилизационных установок содержат такие загрязнители, как диоксид серы, оксиды азота, диоксины и др. Поэтому установки должны быть оборудованы современными системами газоочистки.[ ...]
В нашей стране в последнее время на нескольких котельных г. Новокузнецка демонстрационными опытами показана экологическая безопасность сжигания отработанных автопокрышек (кусками крупностью менее 100 мм) в топках прямого хода. Доля отходов составляет 4%. Более высокое их содержание возможно при специальном режиме сжигания за счет регулирования соотношения топливо-воздух. Применение шинного скрапа в топках с неподвижной колосниковой решеткой возможно в количестве не более 2% при тщательной подготовке топливной смеси и гибкой регулировке газо-воздушного режима (Использование...).[ ...]
Изношенные шины используются в печах и мокрого, и сухого способов производства цемента. Утилизируются как целые, так и измельченные покрышки. Последние в отрезках не более 50 мм можно вдувать с разгрузочного конца печи. Для этого применяют специальные пушки с производительностью до 5 т/ч. Сочетание высокой температуры (1450°С и более), окислительной атмосферы и довольно длительного пребывания газов (4-12 с) в печи гарантирует полное сжигание покрышек, предотвращает выделение через дымовую трубу продуктов неполного сгорания и даже следов токсичных соединений.[ ...]
В печах с запечными теплообменниками обрезки шин загружаются в декарбониэатор вместе с углем. Целые или нарезанные покрышки могут также подаваться в вертикальный газоход к нижнему циклону через сдвоенный шибер.[ ...]
Данные по этому способу немногочисленны. Частично последнее можно объяснить тем, что в публикациях (Пермяков; Переработка... и т.д.) зачастую не разделяют понятия «газификация» и «пиролиз», описывая, например, технологии парофазной газификации как пиролизные.[ ...]
В результате парофазной переработки автомобильных шин получают следующие продукты, %: жидкое топливо, соответствующее техническим характеристикам топочного мазута М40 — 40-50; пирокар-бон — 35-45; газообразные углеводороды — 5-6; металл — 9-10.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схема установки утилизации автопокрышек методом |
 |