Экономия топлива. В мире ежегодно добывают примерно 3 млрд т нефти. Из них более 2 млрд т уходит на топливо для бензинового и дизельного транспорта. Средний КПД двигателя автомобиля всего 23% (для бензиновых - 20%, для дизельных -35%). Значит, 77% из 2 млрд т нефти сжигается впустую, идет на нагрев и загрязнение атмосферы.[ ...]
Снижать топливопотребление можно на каждой стадии превращения химической энергии топлива сначала в механическую энергию движения автомобиля, а затем в кинетическую. Потери начинаются в двигателе, где часть энергии идет на преодоление трения, нагревание выхлопных газов и т.д. На следующей стадии -в коробке передач и в трансмиссии на ведущие колеса - еще часть энергии двигателя теряется на трение. Наконец, часть энергии расходуется на преодоление сопротивления качению колес и аэродинамического сопротивления кузова.[ ...]
В условиях города двигатель автомобиля работает 30% времени на холостом ходу, 30...40% - с постоянной нагрузкой, 20...25% -в режиме разгона и 10... 15% - в режиме торможения. При этом на холостом ходу автомобиль выбрасывает 5...7% оксида углерода к объему всего выхлопа, а в процессе движения с постоянной нагрузкой - только 1,0...2,5%. Условия, приближенные к работе под высокой нагрузкой, могут быть созданы путем увеличения числа передач или более частого переключения передач на оптимальный режим с помощью компьютера. Другим вариантом решения является использование вариаторов.[ ...]
Для каждого вида ДВС при прочих равных условиях объем загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу, пропорционален расходу топлива. Поэтому экономия топлива, помимо прочего, по существу, означает сокращение выброса токсичных примесей в атмосферу.[ ...]
Введение присадок в топливо. Большое внимание уделяется попыткам разработать присадки к обычному топливу, которые могли бы снизить токсичность отработавших газов автомобилей. Большинство применяемых ныне сортов бензина содержат в качестве антидетонационной присадки тетраэтилсвинец (0,41...0,82 г/л), позволяющий повысить степень сжатия рабочей смеси в цилиндрах двигателя и тем самым его топливную экономичность. Однако наличие такой присадки приводит к тому, что свыше 60% загрязнений свинцом почвы и растений приходится на долю автотранспорта.[ ...]
Из отечественных разработок следует отметить антидетонаци-онную присадку на марганцевой основе ЦТМ, которая в 50 раз менее, токсична, чем тетраэтилсвинец. Добавка 2% ЦТМ существенно повышает октановое число бензина.[ ...]
Для дизельных ДВС наиболее эффективны присадки на основе металлокомплексных соединений, особенно содержащие барий. Так, присадка ИХП-706 снижает в отработавших газах дизельных двигателей содержание сажи на 85...90%, а также содержание такого сильнейшего канцерогена, как бенз(а)пирен.[ ...]
Использование комбинированных и новых видов топлива. В качестве комбинированного топлива наиболее употребительны смеси на основе бензина и спиртов (метанол, этанол). При содержании в топливе до 10% спирта не требуется изменять конструкции ДВС. Введение спирта способствует повышению октанового числа с 88 до 94 при одновременном снижении содержания в отработавших газах оксидов азота и углеводородов. Наибольший интерес вызывает использование в качестве топлива метилового (метанола) и этилового (этанола) спиртов. Плотность метанола несколько больше плотности бензина, но его энергоемкость в 2 раза меньше. Следовательно, для сохранения дальности пробега по топливу бак для метанола должен быть в 2 раза больше по объему. Важное качество метанола состоит в том, что в отработавших газах в 2...3 раза меньше токсичных компонентов, чем при использовании бензина. Этанол имеет энергоемкость на 25...30% выше, чем метанол, и, следовательно, требует пропорционально менее вместительного топливного бака. Экологические характеристики этанола и метанола аналогичны.[ ...]
В Бразилии, например, серийно выпускаются и широко эксплуатируются автомобили, использующие в качестве топлива чистые спирты. Их эксплуатация показала, что в отработавших газах резко снижено содержание оксидов азота и углеводородов.[ ...]
Наиболее активно переводятся на использование природного газа автомобили в Канаде, Италии и США. Их эксплуатация показала, что в отработавших газах резко снижается содержание сажи, оксида углерода и ряда органических соединений.[ ...]
Вернуться к оглавлению