Для определения содержания продуктов износа широко используют колориметрический метод, спектроскопию, изменение магнитных свойств масла. В качестве косвенных показателей износа элементов сопряжении такого рода широко используют изменение плотности. Непосредственный результат снижения плотности в сопряжении заключается в повышении утечки рабочего тела. В двигателях внутреннего сгорания, компрессорах, топливных насосах высокого давления уменьшается величина максимального давления. Для характеристики степени износа и его динамики в различных сопряжениях используют также виброакустические характеристики, которые изменяются в широких пределах.[ ...]
Для оценки величины максимального давления имеются устройства манометрического типа - компрессиметры (179, 424, КИ-861), а для систем питания дизелей - манометры и максиметры (КИ-1336). Особенность технологии оценки состояния по изменению величины давления заключается в необходимости соблюдения заданного режима работы в момент замера. О степени влияния этого фактора на точность можно судить по выражению для двигателей.[ ...]
Наиболее распространенные приборы, применяемые для оценки изменения плотности (называемые калибраторами), состоят из редуктора (рис. 6.4), у которого впускной и выходной патрубки сообщаются с манометрами. Во впускной патрубок из резервуара под давлением поступает воздух или жидкость. Выходной патрубок имеет наконечник для подключения к проверяемому сопряжению. Редуктор позволяет устанавливать постоянную величину давления при подаче рабочего тела. При таком положении давление на выпуске из прибора будет функцией изменения расхода в зависимости от состояния сопряжения, Для проверки автомобильных двигателей выпускается прибор К-69А, работающий по этому принципу. Им можно определять также герметичность клапанов.[ ...]
Величину утечки рабочего тела в сопряжении поршень - цилиндр двигателей определяют также по степени пропуска газов в картер при помощи пьезометра, газового счетчика или более совершенным прибором КИ-4887-1, имеющим присоединительные устройства для диагностики двигателей тракторов К-700 и его модификаций (Т-150К и др.).[ ...]
Специфическим показателем состояния цилиндропоршневой группы, особенно поршневых колец, является расход масла, оцениваемый обычно в процентах к расходу топлива, а также прорыв газов в картер.[ ...]
Различные способы контроля в неодинаковой степени характеризуют изменение состояния поршневой группы. Диагностику состояния сопряжении коленчатого вала проводят по таким показателям, как давление в системе смазки, величина расхода топлива, интенсивность ударной нагрузки. Расход масла связан также с состоянием поршневых колеи (табл. 6.2).[ ...]
Износ подшипников коленчатого вала, особенно шатунных, связан с изменением ударной нагрузки (табл. 6.3). Из таблицы видно, что предельная величина зазора составляет около 0,10 мм, в то время как стук начинает прослушиваться при зазоре 0,15 мм. Следовательно, для определения величины изменения зазора необходимы достаточно чувствительные приборы. На практике для этой цели наряду со стетоскопами и фонендоскопами типа медицинских применяют всевозможные электрические и электронные шумомеры и стукомеры.[ ...]
Для прослушивания состояния подшипников установлены оптимальные зоны.[ ...]
Большие перспективы сулит применение виброакустических методов диагностики, которые связаны с влиянием различных дефектов в двигателе и в других агрегатах на величину упругих колебаний и частоту вибрации, а также их ускорение. В качестве измерителя ускорения вибраций часто используют прибор ПИУ-1М с пьезоэлектрическими датчиками ускорения типа ПДУ-1 и ИС-313. Однако следует заметить, что виброаку-стические методы пока не получили распространения на эксплуатационных предприятиях.[ ...]
Диагностика системы смазки двигателей сопутствует диагностике состояния кривошипно-шатунного механизма двигателя. Состояние насоса и фильтров характеризуется величиной подачи и давлением. Нормальная величина давления масла 0,2- 0,25 МПа.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схема прибора для диагностики плотности |
 |