Механизация различных процессов по обслуживанию и ремонту пневматических шин обеспечивает значительную экономию средств в результате повышения их долговечности и надежности, снижения затрат труда, а также улучшения использования машин в целом. Так, стоимость комплекта шин лесовозного автомобиля составляет около 30 % стоимости машины в целом. В течение пробега между капитальными ремонтами заменяется 1,5-2 комплекта шин, а в течение всего срока службы до 6-8 комплектов. За счет повышения качества обслуживания, в том числе путем комплексной механизации, срок службы шин может быть повышен на 50 %.[ ...]
Один из наиболее важных и в то же время часто повторяющихся процессов обслуживания шин - контроль за давлением воздуха. Существующие методы контроля, заключающиеся в индивидуальной поочередной проверке давления воздуха в каждой шине посредством шинного манометра, помимо значительной продолжительности не могут обеспечить необходимой точности. При такой проверке весьма трудно определить оптимальную величину давления. Между тем отклонения давления воздуха в шинах от заданной величины даже в небольших пределах значительно отражаются на сроке их службы (рис. 5.7).[ ...]
Для автоматизации контроля давления воздуха в процессе эксплуатации определяют изменение общей жесткости шины при изменении давления. Для проверки давления воздуха колеса прокатывают через датчики, у которых одна из двух вертикальных стоек подвижна (рис. 5.8, а). Эта стойка нагружена извне постоянным давлением 3 кН. При равенстве давлений в шине и извне (для данной тарировки) положение подвижной стойки неизменно. При колебаниях давления воздуха в шине стойка переместится, что будет отмечено измерительным устройством (рис. 5.8, б). Измерительные приборы от всех датчиков (отдельных колес) расположены на общем пульте.[ ...]
Значительной трудоемкостью отличаются демонтажно-монтажные работы с шинами. Механизация этих работ обеспечивает значительное снижение трудозатрат и простоев. При демонтаже и монтаже шин при помощи специальных устройств намного уменьшается возможность повреждений шин и камер увеличивается срок их службы. Ремонт шин современных грузовых лесовозных автомобилей почти повсеместно выполняют в стационарных условиях (в гаражах или мастерских). Путевой ремонт производится в случае крайней необходимости. Для облегчения работ с шинами в полевых условиях и при небольшом количестве машин используют различные ручные приспособления (типа «рычаг»).[ ...]
Стационарные устройства для демонтажа и монтажа шин подразделяются в зависимости от степени механизации демонтажно-монтажных операций, характера воздействия усилия на шину и типа силового элемента и привода на несколько типов (рис. 5.9). В приспособлениях и устройствах для демонтажа и монтажа шин силовой элемент может воздействовать на кольцо через накладку или нажим на шину или диск колеса. Движение силового элемента может быть поступательным и поступательным с одновременным вращением. По типу силового элемента и привода устройства могут быть рычажного типа с ручным приводом, механические с ручным и электрическим приводом, гидравлические с ручным и электрическим приводом.[ ...]
В связи с дальнейшим увеличением размеров и массы автомобильных колес (более 200 кг) важнейшее значение приобретает транспортировка колес, а также возможность механизации работ, связанных со снятием и установкой колеса на машину.[ ...]
Основным средством механизации этих работ служат различные тележки, в которых подъем и опускание колеса производятся механическим устройством с рычажным винтовым приводом 1115М, гидравлическим или пневматическим силовым элементом. Ориентация отверстий диска при установке на ступицу осуществляется вращением колеса на роликовых опорах.[ ...]
Для снятия и установки запасных колес на грузовых автомобилях применяют небольшие лебедки, а также грузоподъемные приспособления пневматического типа. Для привода этих приспособлений используется сжатый воздух из тормозной системы автомобиля.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схемы устройств для демонтажа шин |
 |