Одним из важнейших средств борьбы с вредным действием ветров является лес, используемый в качестве защиты полей, садов, огородов, поселков, городов, железных дорог, курортов, домов отдыха и т. д. В связи с этим ветроупорную роль леса обычно называют ветрозащитной.[ ...]
Для задержания ветра достаточна узкая полоса леса шириной в 10—50 м в зависимости от условий и задач. Иногда достаточно даже 1 — 2 рядов деревьев. Такими полосами защищают поля (полезащитные полосы), сады, дороги и др.[ ...]
Полезащитные полосы, ограждая культуры от ветра, летом уменьшают транспирацию, а зимой предотвращают выдувание снега с полей.[ ...]
В климате нашей родины на огромных пространствах снежный покров имеет нетолько положительное значение как источник влаги для растений в ближайшему вегетационному периоду, но и как утеплитель, почвы.[ ...]
Вместе с тем снежные заносы являются бедствием, с которым приходится бороться..[ ...]
Вернейшим профилактическим средством, в борьбе со снежными заносами являются снегосборные многорядные защитные лесные полосы.[ ...]
О том, как осложняли снежные метели, в старой России сообщение по грунтовым дорогам, современное молодое и будущие поколения всегда будут получать хорошее представление по художественным описаниям А. С. Пушкина («Капитанская дочка») и Л. Н. Толстого («Хозяин и работник»). Но и железнодорожное сообщение испытывало серьезные затруднения в феодальной и капиталистической России.[ ...]
Первая железная дорога в России — Царскосельская— была открыта в 1838 г., а Петербурго-Московская в 1850 г. В промежутке между этими датами — в 1847 г.— было предложено создать снегосборные лесные полосы для борьбы со снежными, заносами. Но работа по разведению снегосборных дорожнозащитных полос до Великой Октябрьской революции не велась в масштабах, отвечающих протяженности ж.-д. сети.[ ...]
Снег настолько осложнял работу железнодорожного транспорта, что иногда поезда двигались со скоростью 8 км/час (15—17 октября 1882 г. между Одессой и Киевом).[ ...]
Десятки тысяч рабочих дней затрачивались на откапывание от заносов ж.-д. путей; например, после метелей 13—15 марта (н. ст.) 1883 г. на освобождение дороги между Петербургом и Москвой понадобилось 12 000 рабочих дней; в эти же дни на Московско-Курской железной дороге работало по освобождению пути от заносов 7000 рабочих.[ ...]
Вернуться к оглавлению