Нефтепродукты загрязняются пылью из атмосферы при больших и малых «дыханиях» резервуаров, отборе проб, замерах уровней и др. Результаты расчетов количества пыли (кг), поступающей с неотфильтрованным воздухом в резервуар при откачке нефтепродукта (большое дыхание), приведены в табл. 2.5. Малые «дыхания» резервуара наблюдаются ежесуточно, если перепады температур или атмосферного давления достигают значений для открытия клапанов. Количество загрязнений, поступающих в резервуар при малых «дыханиях», может быть значительным.[ ...]
Допустим, что средний суточный перепад температур составляет 5°С, тогда в резервуар вместимостью 5000 м3 с коэффициентом заполнения 0.9 при неизменном внешнем давлении за один «вдох» поступает 30 м3 воздуха. Количество пыли, поступающей в резервуар за один «вдох», при содержании ее в воздухе 1 г/м3 составит 0.03 кг/сут, за 1 год — более 10 кг.[ ...]
Загрязнение нефтепродуктов начинается уже на НПЗ. Оно обусловлено содержанием зольных элементов и механических примесей в исходных нефтях, процессами конечной промывКи, обработки щелочами и кислотами, степенью фильтрации, компаундирования. При переработке нефти зольные элементы и другие примеси переходят в товарные нефтепродукты.[ ...]
На НПЗ содержание загрязнений в топливах зависит от состава промывочной воды. При промывке топлив технической водой, в которой содержится много минеральных примесей, количество загрязнений возрастает, их дисперсность уменьшается за счет увеличения количества частиц размером 10-15 мкм. При промывке топлив конденсатом количество загрязнений уменьшается почти в два раза. Нефтепродукты загрязняются в процессе производства в результате коррозии заводского оборудования серо- и кислородсодержащими соединениями.[ ...]
Содержание пятиокиси ванадия в золе некоторых отчест-венных нефтей достигает 65%, а в зарубежных — даже 72% (табл. 2.7). Соединения ванадия входят в состав органической части мазута, и поэтому отделение их затруднено. От НПЗ нефтепродукты транспортируются на нефтебазы и к местам потребления. Перевозка осуществляется в основном железнодорожным транспортом, реже морским и трубопроводным. В южной климатической зоне при транспортировке топлив в железнодорожных цистернах загрязненность возрастает.[ ...]
Как было уже ранее сказано, загрязненность нефтепродуктов возрастает при внутрискладских операциях и хранении. Надо отметить, что значительная доля загрязнений попадает в резервуары из-за их плохой герметичности и отсутствия дыхательных клапанов, из-за отсутствия обвязки резервуаров, обеспечивающей слив-налив нефтепродуктов «закрытой струей».[ ...]
Таким образом, нефтепродукты в топливные и масляные системы машин попадают уже загрязненными, и этот процесс продолжается при эксплуатации техники.[ ...]
На основании приведенных данных можно сделать вывод, что загрязнения в нефтепродукты поступают постоянно на всех этапах производства, хранения, транспортирования и применения. При удалении их, к сожалению, используют чаще такие методы, как отстой и фильтрация. В топливных системах кораблей и некоторых машин VI механизмов загрязнения удаляются центрифугированием, но для очистки нефтепродуктов применяются и процессы, использующие-маг-.нитные и электрические эффекты.[ ...]
Загрязнения классифицируются согласно этапам применения нефтепродуктов <9.[ ...]
Производственные загрязнения попадают в нефтепродукты или образуются в них в процессе переработки нефти на НПЗ.[ ...]
Вернуться к оглавлению