![Впервые с дождевой эрозией столкнулись в середине 40-х гг. Тогда было замечено, что после полета через полосу сильного дождя с лобовой поверхности самолета сползла краска и имелись разрушения поверхностного слоя материала [133]. Выяснилось, что при скорости самолета выше 160 м/с поверхность пластиков, стекла, керамики и даже металлов может разрушаться под действием сильного дождя (интенсивностью 25 мм/ч и более). Результаты ранних исследований дождевой эрозии содержатся в работах [39, 60, 170]. Данные более поздних исследований можно найти в монографии Спринжера [150].](/static/pngsmall/950005312.png)
Впервые с дождевой эрозией столкнулись в середине 40-х гг. Тогда было замечено, что после полета через полосу сильного дождя с лобовой поверхности самолета сползла краска и имелись разрушения поверхностного слоя материала [133]. Выяснилось, что при скорости самолета выше 160 м/с поверхность пластиков, стекла, керамики и даже металлов может разрушаться под действием сильного дождя (интенсивностью 25 мм/ч и более). Результаты ранних исследований дождевой эрозии содержатся в работах [39, 60, 170]. Данные более поздних исследований можно найти в монографии Спринжера [150].
Скачать страницу
[Выходные данные]
![Впервые с дождевой эрозией столкнулись в середине 40-х гг. Тогда было замечено, что после полета через полосу сильного дождя с лобовой поверхности самолета сползла краска и имелись разрушения поверхностного слоя материала [133]. Выяснилось, что при скорости самолета выше 160 м/с поверхность пластиков, стекла, керамики и даже металлов может разрушаться под действием сильного дождя (интенсивностью 25 мм/ч и более). Результаты ранних исследований дождевой эрозии содержатся в работах [39, 60, 170]. Данные более поздних исследований можно найти в монографии Спринжера [150].](/static/pngbig/950005312.png)