![Были разработаны новые камеры сгорания, относительно свободные от дыма. В этих камерах обеспечивается усовершенствованное распыление топлива и смешение его в основной зоне. Усовершенствованное использование дополнительного воздуха снизило максимальную температуру. Результаты типичных лабораторных испытаний, представленные в табл. 10.12, указывают на улучшение контроля за выбросами, полученное фирмой «Пратт и Уитни» [38]. Из данных табл. 10.12 видно, что переход с турбинного топлива типа А на топливо типа ЛР-4 привело к снижению на 59% выброса общего количества загрязняющих веществ за полет. «Чистая» камера сгорания дала снижение общего количества загрязняющих веществ на 75%, но выброс N0 увеличился. Далее сообщалось [38] о том, что хотя добавка С1-2 не дала каких-либо изменений в общем количестве выбросов, выхлопные газы стали почти невидимыми на глаз.](/static/pngsmall/392505876.png)
Были разработаны новые камеры сгорания, относительно свободные от дыма. В этих камерах обеспечивается усовершенствованное распыление топлива и смешение его в основной зоне. Усовершенствованное использование дополнительного воздуха снизило максимальную температуру. Результаты типичных лабораторных испытаний, представленные в табл. 10.12, указывают на улучшение контроля за выбросами, полученное фирмой «Пратт и Уитни» [38]. Из данных табл. 10.12 видно, что переход с турбинного топлива типа А на топливо типа ЛР-4 привело к снижению на 59% выброса общего количества загрязняющих веществ за полет. «Чистая» камера сгорания дала снижение общего количества загрязняющих веществ на 75%, но выброс N0 увеличился. Далее сообщалось [38] о том, что хотя добавка С1-2 не дала каких-либо изменений в общем количестве выбросов, выхлопные газы стали почти невидимыми на глаз.
Скачать страницу
[Выходные данные]
![Были разработаны новые камеры сгорания, относительно свободные от дыма. В этих камерах обеспечивается усовершенствованное распыление топлива и смешение его в основной зоне. Усовершенствованное использование дополнительного воздуха снизило максимальную температуру. Результаты типичных лабораторных испытаний, представленные в табл. 10.12, указывают на улучшение контроля за выбросами, полученное фирмой «Пратт и Уитни» [38]. Из данных табл. 10.12 видно, что переход с турбинного топлива типа А на топливо типа ЛР-4 привело к снижению на 59% выброса общего количества загрязняющих веществ за полет. «Чистая» камера сгорания дала снижение общего количества загрязняющих веществ на 75%, но выброс N0 увеличился. Далее сообщалось [38] о том, что хотя добавка С1-2 не дала каких-либо изменений в общем количестве выбросов, выхлопные газы стали почти невидимыми на глаз.](/static/pngbig/392505876.png)