Экология СПРАВОЧНИК

Дизельное топливо представляет собой смесь керосиновых, газойлевых и соляровых фракций крекинга нефти. Компонентами дизельного топлива служат продукты синтеза окиси углерода и водорода, каталитический газойль и другие продукты. Реактивное горючее является продуктом типа керосина. Остаточные продукты переработки нефти используются в качестве котельного топлива (мазутов).[ ...]

В дизельных двигателях бронетанковой техники в качестве основных марок предусмотрено применение дизельного топлива Л, 3, А 1 вида. Дизельные топлива Л, 3, А 2 вида являются основными для автомобильной техники. Для них дублирующими марками являются дизельные топлива 1 вида (из экономических соображений). Для кораблей и судов ВМФ основной маркой является летнее дизельное топливо 1 и 2 видов.[ ...]

К дизельным топливам относятся топлива для двигателей с воспламенением топливно-воздушной смеси от сжатия (дизелей).[ ...]

Расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах, отражается дополнительно нормой расхода на каждые 100 т. км: бензина-2 л, дизельного топлива -1,3, сжиженного газа-2,5 л. При работе автомобилей с прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов: бензина - на 2 л, дизельного топлива - на 1,3 л, сжиженного газа - на 2,5 л. Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (0,25 л) на каждую ездку с грузом (расход топлива увеличивается вследствие маневрирования автомобилей в пунктах погрузки-разгрузки, работы опрокидывающего механизма). При этом для самосвалов норма на пробег устанавливается из расчета пробега в одном направлении ездки с грузом. Для автобусов, легковых автомобилей, а также грузовых, работа которых не учитывается в тонно-километрах, нормы расхода топлива устанавливаются из расчета пробега как с грузом и пассажирами, так и без них, поэтому в данном случае дополнительные нормы на транспортную работу или ездку с грузом не применяются.[ ...]

У1-легкое дизельное топливо;УП-тяжелое дизельное топливо; УШ-мазут;1Х-водяной пар.[ ...]

Плотность дизельного топлива принимается равной 0,815...0,855 кг/л, плотность бензина - 0,720.. .0,770 кг/л. Значения величины следует принимать из таблицы 1.[ ...]

Коррозионность дизельных топлив проявляется в условиях хранения, транспортировки и применения в двигателе. Коррозионно активными соединениями в дизельном топливе являются органические кислоты и сернистые соединения, а также попадающие извне минеральные кислоты и щелочи.[ ...]

По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида: 1 - массовая доля серы не более 0,2% и 2 - массовая доля серы не более 0,5% (для марки А не боле 0,4%).[ ...]

По сравнению с другими топливами растительного происхождения физико-химические свойства рапсового масла незначительно отличаются от свойств дизельного топлива: теплота сгорания меньше на 7-10%, цетановое число ниже на 5—7 единиц. Основными проблемами, возникающими при применении чистых рапсовых масел в дизелях, являются: высокая вязкость, которая при температуре 20 °С в 15 раз выше вязкости дизельного топлива; ухудшение рас-пыливания и увеличение периода задержки самовоспламенения, что приводит к увеличению жесткости процесса сгорания и шумности работы дизеля; ухудшение пусковых качеств дизелей при пониженных температурах; загрязнение топливных фильтров и минерального смазочного масла; коксование распылителей; повышенные углеродистые отложения на стенках камеры сгорания, нарушение подвижности поршневых колец. Решить эти проблемы можно путем модификации дизельного двигателя с целью максимального снижения влияния негативных свойств рапсового масла на его работу.[ ...]

Температуру, при которой топливо или масло мутнеют и теряют прозрачность вследствие выделения капелек воды и кристаллов парафина, называют температурой помутнения По изменению температуры помутнения можно установить наличие в топливе или масле растворенной воды и твердых парафинов. Чем больше содержится в топливе растворенной воды, тем выше температура помутнения. Температура помутнения дизельного топлива обычно на 5—10° выше его температуры застывания.[ ...]

С установок гидроочистки дизельного топлива и автомобильного бензина при цикле регенерации периодически сбрасываются сточные воды. Эти воды загрязнены двуокисью серы. Концентрация загрязнений (считая на ЭОг) колеблется от 0,4 до 1,6 г/л (в среднем 1,0 г/л).[ ...]

Второй путь - добавление в дизельные топлива присадок, называемых депрес-сорными (депрессаторов). Эти присадки снижают температуру застывания. В качестве таких присадок испытаны многие вещества, но наиболее эффективны присадки, представляющие соединения полимерного типа. Промышленное применение получили сополимеры этилена с винилацетатом. Эффективность действия депрессорных присадок представлена в таблице 5.5.[ ...]

Для автомобильного бензина и дизельного топлива за рубежом предусматривается очистка при наливе их на нефтеперерабатывающем заводе, при отпуске с нефтебазы и выдаче на топливораздаточных колонках.[ ...]

Минеральные кислоты и щелочи в дизельном топливе, вырабатываемом заводами промышленности, отсутствуют. В процессе хранения они также не образуются. Единственный источник кислот и щелочей в топливе - это случайное попадание в средства хранения или транспортирования или неполная промывка этих средств после ремонта или очистки неорганическими растворами.[ ...]

Период задержки воспламенения дизельного топлива оценивается цетановым числом. Цетановым числом дизельного топлива называется процентное (по объему) содержание цетана (н. гексадекана) смеси с (-метилнафталином, которая равноценна испытуемому топливу в отношении жесткости работы двигателя. Це-тан-углеводород с наименьшим, а а-метилнафталин-углеводород с наибольшим, принимаемыми за эталон пределами задержки воспламенения топлива (соответственно 100 и 0 единиц). Смеси цетана с а-метилнафталином в различных соотношениях обладают разной воспламеняемостью.[ ...]

Получаемые на установках АВТ и АТ дизельные фракции имеют сравнительно высокую температуру застывания (—10 °С). Чтобы получить зимнее дизельное топливо с температурой застывания —45 °С, необходимо из дизельных фракций извлечь парафины, что осуществляется на установках карбамидной депарафинизации.[ ...]

Одним из резервов снижения расхода топлива может быть маршрутное нормирование расхода. Реальной предпосылкой для широкого применения маршрутных норм расхода топлива является развитие системы регулярных перевозок пассажиров, доставка грузов по календарным и часовым графикам. Применение маршрутных норм позволяет учитывать особенности маршрута, объем перевозок (размер пассажиропотока), дорожные условия и т.д. Внедрение маршрутных норм дает существенный эффект. Так, разработка и внедрение объединением «Автотранстехника» прогрессивных норм расхода топлива на автобусных маршрутах в Беларуси позволили сэкономить свыше 400 тыс. л бензина и 800 тыс. л дизельного топлива.[ ...]

Образцы нефтепродуктов — бензины, керосины, дизельные топлива «Л» (летнее) и «3» (зимнее), минеральные масла, топочный мазут.[ ...]

Образцы нефтепродуктов — бензины, керосины, дизельные топлива «Л» (летнее) и «3» (зимнее), минеральные масла, топочный мазут.[ ...]

В связи с тем, что предельное содержание серы в дизельных топливах выше, чем в моторном топливе, кислород находится в из-бытке, выбросы БОг дизелями выше. Благоприятны условия и для образования канцерогенных веществ. Свинца в отработавших газах дизельных двигателей нет, так как к топливу для них ТЭС не добавляют.[ ...]

Изучаются и необычные источники растительного топлива, например пресноводная одноклеточная водоросль ботриококк. Она на 85% состоит из жира, при переработке которого можно получать бензин, авиационное и дизельное топливо и некоторое количество тяжелых масел.[ ...]

Для приготовления эмульсии использовали смесь дизельного топлива и бензина А-76 в соотношении 2:1. Результаты исследований при скорости фильтрации 25 м/ч приведены в табл. 21.[ ...]

5.5-

Во время транспортирования, хранения и применения в дизельном топливе накапливаются различные загрязнения. Размеры частиц таких примесей обычно достигают 50-60 мкм и состоят на 30-70% из неорганической части и на 30-70% из органической. Содержание примесей прямо зависит от запыленности воздуха, а также сезона эксплуатации техники и колеблется от нескольких граммов до 400 г на 1т топлива. При работе дизеля в условиях значительного запыления воздуха содержание механических примесей в пробе топлива, отобранной из топливного бака к моменту повторной заправки, в 2-3 раза больше, чем в момент предыдущей заправки.[ ...]

В послевсходовый период нами испытывалось внесение керосина и дизельного топлива. Эти препараты нашли широкое применение для борьбы с сорняками в посевах моркови во многих овощеводческих хозяйствах, однако в условиях Якутии условия их применения не изучены. В этой связи в опытах 1963 г. изучалась эффективность различных доз керосина и дизельного топлива. Керосин вносили в дозах 300, 400, 500 л на 1 га, а дизельное топливо в дозах 200, 300, 400 л на 1 га. Оказалось, что лучшей дозой керосина в условиях Якутии является 500 л, а дизельного топлива—400 л на 1 га. Сорняки в результате были уничтожены на 40—50%, а урожай увеличивался в 2—2,5 раза по сравнению с контролем. Однако расход препаратов при этом достаточно высок. Нами были предприняты попытки добиться, при сохранении достаточно высокой эффективности, значительного снижения расхода керосина. Для этих целей испытывалось применение керосина с добавлением смачивателя ОП-7 в количестве 1 % нормы расхода керосина. Оказалось, что при этом керосин в дозе 300 л на 1 га с добавлением смачивателя не уступает по эффективности керосину в дозе 500 л на I га.[ ...]

В ряде городов случайно были обнаружены подземные озера масел, дизельного топлива. Около Курской нефтяной базы на глубине 7 м обнаружено «месторождение» дизельного топлива и бензина объемом около 100 тыс. т, занимающее площадь до 10 га. Аналогичные «месторождения» найдены в Туле, Орле, Ростове и на Камчатке.[ ...]

Зависимость состава отработавших газов ДВС

Анализ литературных данных показал, что наиболее нежелательные компоненты дизельного топлива - би- и полициклические арены концентрируются во фракциях, выкипающих выше 270-290 °С.[ ...]

Штамм способен использовать не только легкие фракции нефти, такие, как парафин, дизельное топливо, но и в определенной степени тяжелые фракции нефги, как универсин В, т.е. разлагать широкий спектр углеводородов. Максимальная активность биодеградации наблюдалась на 3 сут. культивирования и составляла: парафин - 96%; дизельное топливо - 89%; нефть - 85%; универсин “В” - 45%.[ ...]

Доставка нефтепродуктов в данном случае производится в автоцистернах и бочках. Для заправки машин дизельным топливом используют агрегат (колонку) 03-169, а бензином - ТК-40. Для механизации разгрузки и погрузки бочек рекомендуется использование бочкоподъемников, что обеспечивает сохранность бочек, снижение потерь и сохранность качества топлива.[ ...]

Спектры люминесценции различных нефтепродуктов 1 — нигрол; 2 — грозненская нефть; 3 — автол; 4 — дизельное топливо

Американскими учеными выделены бактерии, способные расти на специфических углеводородах (авиационное, дизельное топливо и мазут) как единственном источнике углерода. Бактерии выделены высевом либо непосредственно на среду, содержащую углеводород как единственный углеродный компонент, либо на полную питательную среду с добавлением углеводорода. Количество колоний при высеве на полную питательную среду составило 2,6-23-103 , а на срсду с 10 мкл/мл углеводорода - 2,3 - i 7- ¡0 . Доминирующими во всех почвенных образцах являлись бактерии рода Pseudoroonas.[ ...]

Установлено, что штамм проявляет высокую биохимическую активность в отношении нефтепродуктов: парафина (гексадекан), дизельного топлива, мазута и нефтяного шлама. Максимальная активность биодеструкции наблюдается на 3-тьи сутки культивирования и составляет: парафин - 98, дизельное топливо - 95, нефть - 90, неф-тешлам - 50%.[ ...]

В цроцессах первичной переработки нефти источниками образования сточных вод, загрязненных нефтью, бензином, керосином, дизельным топливом и другими продуктами, являются: конденсаты водяного пара, подаваемого в атмосферные колонны установок АВТ, стоки из конденсаторов смешения вакуумных колонн, вода, служащая для охлаждения сальников насосов, вода от мытья полов, дренажные воды аппаратуры и трубопроводов. Значительное количество сточных вод образуется в процессах защелачивания бензина и керосина, проводимых для их очистки от сернистых соединений. Следы щелочи из светлых нефтепродуктов удаляется промывкой водой. Отработанный щелочной раствор содержит околю 2% щелочи. При термическом и каталитическом крекинге основное количество сточных вод образуется в процессе охлаадения и конденсации нефтепродуктов. Нефтесодержащие сточные воды образуются при конденсации водяного пара, подаваемого в реактор. £ канализацию сбрасываются сточные воды от промывки аппаратуры, мытья полов, охлаждения сальников насосов.[ ...]

Из принятых при переработке углеводородных систем технологий наиболее эффективным способом снижения содержания серы в дизельном топливе является процесс гидроочистки. Но этот процесс не обеспечивает существенного снижения содержания ароматических углеводородов. Для этой цели требуется также применение методов деароматизации. Гидроочистку фракций и повышение стабильности нефтепродуктов проводят путем удаления серу-, азот-, кислородсодержащих и металлоорганических соединений. При этом происходит насыщение предельных и ароматических углеводородов. Условный расход катализатора, определяющий срок его службы, составляет 70-100 тыс. т сырья/т катализатора. Содержание серы в полученном гид-роочищенном дизельном топливе составляет в среднем 0,05% масс. Разброс по степени очистки связан с нестабильностью содержания серы в исходном сырье (от 1,16 до 0,54% масс.). Таким образом, процессы гидроочистки имеют перспективу в будущем.[ ...]

Причиной повышенного износа деталей плунжерных пар, распылителей форсунок и клапанов является недостаточная фильтрация дизельного топлива. Практикой установлено, что при пользовании чистым дизельным топливом удается повысить межремонтный срок службы дизельной топливной аппаратуры до 2-3 лет; работа на неотстоянном и неотфильтро-ванном топливе может привести к полному износу прецизионных деталей в течение 20-40 ч.[ ...]

При наличии легкого ветра от исходной массы разлитых продуктов испаряется за сутки до стабилизации системы: нефти до 20 - 22%, дизельного топлива - более 35%, разлитый бензин испаряется практический полностью (на 98,8%) за 3 часа (табл. 1,2).[ ...]

Процессы экстракционной деароматизации протекают при относительно низких температуре и давлении, и наряду с рафинатом - компонентом дизельного топлива с пониженным содержанием аренов, позволяют получать экстракт - концентрат аренов, который может быть использован в качестве нефтехимического сырья.[ ...]

При расчете НМВУ при страховании имущества суммируются восстановительная стоимость двух резервуаров - 756 тыс. руб. (2x378 тыс. руб.) и стоимость сгоревшего дизельного топлива - 9,6 млн руб. при цене дизельного топлива (с учетом его доставки в регион добычи нефти), равной 8600 руб./т (табл. 8.14).[ ...]

Для сплошного уничтожения сорной растительности по обочинам полей и т. д. применяют эмульсию масла, крепленого ПХФ. Состав этого гербицида: масло минеральное (сланцевое дизельное топливо или нефтяное ди< зельцое топливо) —50—100 л и ПХФ — 2—3 кг на 1 га. Расход воды на 1 га от 600 до 1000 л. Такого же состава эмульсия может быть использована для борьбы с сорняками на междурядьях в садах и виноградниках.[ ...]

Специалистами ВНИИСПТнефть и Института химии нефти СО АН СССР изучалось воздействие полимерных добавок — полибутадиена (ПБ) и полиизопрена (ПИ)—на турбулентное течение дизельного топлива и реактивного топлива ТС-1 [57]. Установлено, что максимальное снижение трения в потоке ТС-1 при добавках ПБ (до 60%) достигается при концентрации полимера равной 0,05 % мае., а при добавках ПИ (до 70 %) — при концентрации около 0,1 % мае. Максимальная эффективность полимера ПБ в дизельном топливе (уменьшение Я на 50 %) достигается при концентрации 0,01 % мае., что в 5 раз меньше, чем для ТС-1. Следовательно, дизельное топливо является для данного полимера лучшим растворителем, чем ТС.[ ...]

На более эффективное использование нефти в народном хозяйстве может влиять и повышение степени дизелизации автомобильного парка страны. Как известно, для совершения одной и той же работы дизельный двигатель на 25—30% расходует меньше топлива, чем двигатель, работающий на автомобильном бензине. Поэтому при повышении дизелизации возрастет потребность в дизельном топливе и уменьшится потребность в бензине. В результате не только улучшится использование нефти, но и сократятся потери и расход энергии на переработку, уменьшится загрязнение атмосферы как на самом заводе, так и при дальнейшем транспортировании, хранении и использовании моторных топлив.[ ...]

Важной частью решения энергетической проблемы является потребление газового конденсата, извлекаемого вместе с газом, но не поддающегося транспортировке в газопроводах. Наиболее целесообразное его использование — переработка в дизельное топливо. У конденсатного дизельного топлива ниже токсичность, а канцерогенных веществ в выхлопных газах примерно на 30 % меньше, чем при использовании обычного дизельного топлива.[ ...]

В течение вегетационного периода проводили рыхление междурядий и после учета сорняков — ручную прополку. В 1962 г. первый учет сорняков проведен через 15 дней, в 1963 г.— через 35 дней, в 1964 г.—через 30 дней после опрыскивания. В вариантах с дизельным топливом сорняки учитывали на второй день после опрыскивания, а в вариантах послевсходового применения про-метрина и дикрила — на 24-й день после опрыскивания. Учет урожая моркови проведен со всей площади делянки.[ ...]

Хроматограммы стандартных образцов различных типов нефтепродуктов [7]. Колонка из нержавеющей стали 1,8 м х 3 мм, заполненная хромосорбом (60—80 меш) с 3% дексила 400. Пределы программирования температуры колонки

К таким стокам относятся прежде всего стоки от электрообессоливающих установок и сырьевых резервуаров. Кроме того, биологической очистке должны быть подвергнуты стоки от химических цехов, работающих на нефтяном сырье (синтетического спирта, синтетических жирных кислот, очистки дизельного топлива и др.).[ ...]

Мало минерализованные щелочные воды могут быть с успехом использованы для питания паровых котлов низкого да ¡¡лени я. Длительные наблюдения показывают, что при питании паровых котлов накипи не образуется, количество продувок котла сокращается (не более раза в сутки). Имеется возможность полученные при продувке котла щелочные рассолы (содержащие до (3% соды) использовать в качестве заменителей щелочей для очистки светлых нефтепродуктов —бензинов, керосинов, дизельного топлива и др.[ ...]

Причиной снижения качества нефтепродуктов может быть пересортица (перевод одного сорта в другой) из-за приема в резервуары неодинаковых сортов нефтепродуктов, приема в незачищенные резервуары при последовательной перекачке, вследствие смешения при перекачках по внутрибазовым трубопроводам и неисправностях задвижек, соединяющих резервуары с разными нефтепродуктами. Попадание небольшого количества одного продукта в другой .изменяет физико-химические константы и показатели последнего. Моторные топлива, масла и мазуты, попавшие в дизельное топливо, резко ухудшают его качество, повышают температуру застывания, вязкость, коксуемость и зольность, делают более тяжелым фракционный состав. Попадание небольшого количества бензина в дизельное топливо облегчает его фракционной состав, снижает температуру вспышки и вязкость.[ ...]

Наряду с адсорбционными получили распространение и абсорбционные системы УЛФ. Их принципиальная схема приведена на рис. 3.49. Она включает резервуар с бензином 1, снабженный дыхательным клапаном 2, который посредством газовой обвязки 3 связан с абсорбером 4. При повышении давления в ГП резервуара паровоздушная смесь поступает в нижнюю часть абсорбера и движется вверх по каналам, образованным в нем специальными насадками (кольца Ришига и т. п.). Навстречу ПВС, сверху вниз, движется абсорбент— низколетучий поглотитель (керосин, дизельное топливо и т. п.). Для этого абсорбент из емкости 5 забирается насосом 6 и распыляется через форсунки 7. На поверхности насадок образуется тонкая пленка абсорбента, которая поглощает углеводороды из ПВС. В абсорбере поддерживается противодавление с помощью регулятора давления 8 типа «до себя». Отработанный (насыщенный) абсорбент периодически сбрасывается в емкость 9 и проходит регенерацию (на рисунке не показана).[ ...]