Поиск по сайту:


О резервировании подводных трубопроводов

Подводные переходы для повышения их надежности обычно прокладывают в две «нитки», на расстоянии 20—50 м одна от другой.[ ...]

Отметим, что затраты на строительство резервной нитки такие же, как и на строительство основной, а иногда они даже превышают их. Поэтому можно считать, что повышение надежности за счет резервирования требует в среднем двойного увеличения капиталовложений. Если же учесть, что резервный трубопровод во многих случаях не эксплуатируется, то расходы, связанные с поддержанием его в рабочем состоянии, начинают окупаться лишь при возникновении аварийной ситуации.[ ...]

Если рассматривать надежность трубопровода как транспортной системы, то, действительно, резервная нитка труб позволяет (хотя и не всегда) обеспечить бесперебойную подачу продукта. Однако если учесть требования охраны окружающей среды, то дублирование ниток подводного трубопровода не позволяет избежать неблагоприятных воздействий в случаях разрушений как основной, так и резервной нитки на окружающую среду, поскольку вероятность их разрушения одинакова.[ ...]

Следовательно, резервирование нельзя считать методом, снижающим вредное воздействие трубопровода на окружающую среду. Разрушится основная или резервная нитка — ущерб, нанесенный реке или водохранилищу, будет одинаков.[ ...]

При таком подходе резервирование теряет смысл и средства, затрачиваемые в настоящее время на строительство резервной нитки, следует, по нашему мнению, расходовать на повышение уровня надежности одной нитки перехода. В этом случае одновременно будут учитываться требования надежности трубопровода как транспортной системы и как системы, оказывающей вредное воздействие на окружающую среду.[ ...]

Другое дело, если по трубопроводу транспортируется безвредный для окружающей среды продукт, например вода. При этом прежде всего должно приниматься во внимание обеспечение непрерывной перекачки продукта. Однако и в этом случае метод резервирования с расположением ниток труб в непосредственной близости друг от друга принципиально неверен. Дело в том, что расстояние 20—50 м между нитками было рекомендовано на основе предположения, что отказы одной нитки не зависят от отказов другой. Однако такое допущение не отвечает действительности. Обследование множества переходов, выполненное авторами и другими исследователями, показывает, что около 80% всех аварий обусловлены размывом берегов или дна рек.[ ...]

Закономерности деформаций русловых процессов свидетельствуют о том, что зоны деформации русел значительно превышают расстояния между нитками труб, принимаемые согласно СНиП П-45—75. Поэтому размывы основной и резервной ниток происходят практически одновременно. Следовательно, расположение резервной нитки на близком расстоянии от основной неэффективно и с точки зрения повышения надежности трубопровода как транспортной системы.[ ...]

Как уже отмечалось, основная опасность для подводного трубопровода заключается в размыве дна и берегов реки. Проведенный авторами и другими исследователями анализ размывов подводных переходов за последние 15 лет показывает, что оголение труб происходит в том случае, если они уложены в зоне возможных деформаций русла. Эти зоны могут быть установлены еще в период изысканий створов будущих переходов, а при проектировании на основе гидроморфологической теории русловых процессов сделан прогноз как плановых, так и глубинных деформаций. Для этого необходимо проведение более качественных изысканий, использование данных аэрофото- и аэрокосмической съемки. Заглубление труб ниже зоны прогнозируемого размыва позволит свести к минимуму вероятность оголения труб, а следовательно, и их разрушения под воздействием набегающего на размытый трубопровод потока.[ ...]

Создание конструкций повышенной надежности позволяет решить две задачи: увеличить прочность трубопровода и обеспечить необходимую балластировку.[ ...]

Вернуться к оглавлению