Эффективность топливоиспользования на автомобильном транспорте в большой мере зависит от уровня нормирования расхода топлива. Под нормированием расхода топлива на транспорте следует понимать установление максимально допустимой нормы его потребления при выполнении единицы транспортной работы (пробега) с учетом достижений научно-технического прогресса в отраслях, занимающихся производством и эксплуатацией транспортных средств, топлива, смазочных материалов. Целью нормирования является осуществление режима экономии, рационального распределения и наиболее эффективного использования топлива. Совершенствование нормирования позволяет увеличивать масштабы перевозок при имеющихся ресурсах.[ ...]
Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте включают расход топлива только на осуществление транспортного процесса. Расход топлива на обслуживание и ремонт автомобилей и прочие хозяйственные нужды в состав их не включается и формируется отдельно. Нормы расхода устанавливаются раздельно по автомобильному бензину, дизельному топливу, сжиженному и сжатому газом и служат для нормирования расхода этих ресурсов на АТП, планирование их потребления и оценки эффективности использования .[ ...]
На автомобильном транспорте нормы расхода топлива классифицируются по степени агрегации на индивидуальные и групповые. Индивидуальные нормы формируются по технологическим объектам (моделям автомобили), групповые по экономическим объектам (министерству, ведомству, предприятию).[ ...]
Индивидуальная норма - это норма расхода топлива автомобилем данной модели в литрах на 100 км. пробега, устанавливаемая для определенных условий эксплуатации (дорожных, климатических, транспортных). Эти нормы предназначаются для учета расхода топлива на АТП и называются линейными.[ ...]
Групповая норма-это норма расхода топлива на производство единицы транспортной работы определенного вида, по данному экономическому объекту. Для автомобилей, работа которых планируется в тонно-километрах, пасса-жиро-километрах, платных километрах, размерности, групповых норм будут: г/(ткм), г/(пасс.км), г/(пл.км). Эти нормы рассчитываются на основании линейных норм расхода и служат для планирования потребности и оценки эффективности использования топлива в масштабах министерства, ведомства, объединения, предприятия. Определение нормируемого расхода топлива на автотранспортных предприятиях осуществляется по линейным нормам расхода и нормативным коэффициентам, которые учитывают влияние на расход топлива различных факторов, не учтенных в линейных нормах.[ ...]
Значение линейных норм расхода топлива и предельные значения нормативных коэффициентов увеличения или уменьшения линейных норм утверждаются директивными органами.[ ...]
Расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах, отражается дополнительно нормой расхода на каждые 100 т. км: бензина-2 л, дизельного топлива -1,3, сжиженного газа-2,5 л. При работе автомобилей с прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов: бензина - на 2 л, дизельного топлива - на 1,3 л, сжиженного газа - на 2,5 л. Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (0,25 л) на каждую ездку с грузом (расход топлива увеличивается вследствие маневрирования автомобилей в пунктах погрузки-разгрузки, работы опрокидывающего механизма). При этом для самосвалов норма на пробег устанавливается из расчета пробега в одном направлении ездки с грузом. Для автобусов, легковых автомобилей, а также грузовых, работа которых не учитывается в тонно-километрах, нормы расхода топлива устанавливаются из расчета пробега как с грузом и пассажирами, так и без них, поэтому в данном случае дополнительные нормы на транспортную работу или ездку с грузом не применяются.[ ...]
Вопросам совершенствования нормирования расхода топлива уделяется большое внимание.[ ...]
В СССР до 1960 г. действовали нормы, учитывающие расход топлива только на пробег автомобиля. При таком подходе к нормированию экономии топлива можно было достичь при холостых пробегах автомобилей, неполном использовании их грузоподъемности. Введенные в 1960 г. нормы расхода топлива на автотранспорте предусматривали нормирование расхода уже не только на пробег, но и на выполненную транспортную работу, учитывали расстояние перевозок, дорожные и климатические условия. При этом экономия топпива достигалась при повышении эффективности использования автомобиля, т.е. при сокращении холостых пробегов, улучшении использования грузоподъемности автомобилей, их технического состояния, умелом вождении и т.д. В 1976 г. были введены временные линейные нормы с учетом улучшения эксплуатационных свойств подвижного состава. Нормы были снижены: на пробег автомобиля на 2-4%, на транспортную работу на 13-20%. В 1983 г. были установлены новые линейные нормы расхода бензина и дизельного топлива, способствовавшие снижению расхода топлива грузовыми автомобилями на 8-10%, легковыми на 8, автобусами на 10-12%.[ ...]
Следует отметить, что надбавки к линейным нормам расхода топлива устанавливаются одинаковыми для различных типов, марок, моделей автомобилей без учета их приспособленности к воздействию того или иного фактора. Между тем выявлено, например, что одинаковое понижение температуры воздуха по-разному влияет на ухудшение топливной экономичности различных автомобилей. Эта разница достигает 8-10% и более.[ ...]
Вернуться к оглавлению