Как известно, производительность автомобиля повышается с увеличением его грузоподъемности. Повышение грузоподъемности автомобиля приводит к некоторому увеличению расхода топлива на 100 км пробега, но в связи с ростом производительности при этом значительно снижается расход топлива на единицу транспортной работы (рис. 8.1).[ ...]
Вопрос о необходимости совершенствования структуры автомобильного парка по относительному количеству в его составе автомобилей и автопоездов разной грузоподъемности встал в СССР еще в 50-е гг., когда в автомобильном парке была установлена чрезмерно большая доля автомобилей средней грузоподъемности (2,0-4,0при острой нехватке автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов на их базе, а также автомобилей малой грузоподъемности (менее 2,0 т).[ ...]
Однако несмотря на осуществление автомобильной промышленностью, структура автомобильного парка совершенствовалась слабо. И в настоящее время автомобильный парк стран СНГ представлен в большой мере автомобилями средней грузоподъемности/к которым прежде всего относятся автомобили семейств ЗИЛ и ГАЗ. По-прежнему сохраняется потребность в увеличении числа автомобилей большой грузоподъемности, остро ощущается отсутствие необходимого количества автомобилей малой грузоподъемности.[ ...]
Нерациональная структура автомобильного парка приводит к неэффективному его использованию, что влечет за собой снижение показателей топливоиспользования. Недостаточное количество автомобилей большой грузоподъемности вынуждает перевозить массовые грузы мелкими партиями на автомобилях средней Грузоподъемности, что ведет к дополнительному расходу топлива на единицу транспортной работы. Нехватка автомобилей грузоподъемностью до 2т вызывает необходимЬсть осуществлять мелкопартионные перевозки на автомобилях средней грузоподъемности.[ ...]
На пассажирских перевозках значительного снижения расхода топлива можно достичь также путем их укрупнения, например применением на городских и пригородных перевозках сочлененных автобусов особо большой вместимости.[ ...]
Важным направлением совершенствования структуры автомобильного парка, обеспечивающим снижение расхода топлива, загрязнения окружающей среды, является дизелизация парка. На автотранспорте расход топлива на единицу грузооборота для автомобилей с дизельными двигателями более чем в 2 раза ниже, чем с бензиновыми.[ ...]
В СНГ реализуется программа дизелизации пока только грузовых автомобилей и автобусов, но во многих зарубежных странах дизельные двигатели все более широко применяются и на легковых автомобилях.[ ...]
Целям экономии жидкого топлива нефтяного происхождения, а также уменьшения загрязнения окружающей среды служит перевод части подвижного состава автомобильного транспорта на газовое топливо. Десятки тысяч грузовых автомобилей в структуре автомобильного парка работают на сжиженном газе пропан-бутане. Созданы «газовые» модификации некоторых марок автобусов, легкового автомобиля Горьковского автозавода. Проводится работа по переводу части парка на сжатый природный газ, основой которого является метан.[ ...]
Важный резерв снижения расхода топлива - взаимоувязанность структуры парка и структуры перевозимых грузов по их видам (по физическим свойствам, в том числе по плотности, по роду упаковки, требуемым условиям перевозки и т.д.). Вид груза является одним из основных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава по размерам кузова, его целесообразной специализации.[ ...]
По расчетам, внедрение оптимальной структуры парка грузовых автомобилей может обеспечить снижение удельного расхода топлива на единицу грузооборота на 16-20%.[ ...]
Вернуться к оглавлению