Дополнительные устройства и карбюраторы.[ ...]
Режим холостого хода.[ ...]
В двигателях, оборудованных карбюраторами с подачей топливовоздушной эмульсии в пространство за дроссельной заслонкой, на холостом ходу, как правило, трудно достичь необходимого качества распыливания топлива и однородного по составу распределения горючей смеси по цилиндрам. У этих двигателей нетяговые режимы (холостой ход и принудительный холостой ход) характеризуются высокой концентрацией в отработавших газах оксида углерода и углеводородов из-за неудовлетворительного перемешивания топлива с воздухом, Воздух проходит через две серповидные щели мемеду кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, топливная эмульсия поступает из отверстия в пространство за дроссельной заслонкой в виде струи. До места разветвления впускного трубопровода на патрубки цилиндров горючая смесь остается в значительной степени гетерогенной, часть топлива находится в виде крупных капель и пленки на стенках впускного канала. Это приводит к неравномерности распределения горючей смеси по цилиндрам, в связи с чем требуется чрезмерное обогащение горючей смеси, поступающей в отдельные цилиндры.[ ...]
Системы холостого хода с подачей эмульсии в пространство за дроссельной заслонкой до недавнего времени применялись во всех карбюраторах. Однако с введением ограничений на выброс токсичных веществ автомобильными двигателями появились новые конструкции систем холостого хода, получивших название автономных. Отличительной особенностью этих систем является то, что процесс образования горючей смеси происходит не непосредственно в основной камере карбюратора, а в специальном смесеобразующем устройстве. Топливная эмульсия, образующаяся после смешивания поступающего через топливный жиклер топлива с подсасываемым через воздушный жиклер воздухом, не сразу подается в пространство за дроссельной заслонкой, во впускной тракт, а подвергается предварительному дроблению и перемешиванию с воздухом в специальном распыливающем устройстве. Далее почти готовая топливо-воздушная смесь поступает во впускной трубопровод из автономной системы карбюратора.[ ...]
На режиме холостого хода дроссельные заслонки карбюратора практически полностью закрыты и их рычаги лежат на концевых технологических упорах, препятствующих непосредственному контакту кромок дроссельных заслонок со стенками смесительных камер карбюратора и предотвращающих тем самым заклинивание и изнашивание этих деталей. Почти весь воздух, поступающий в двигатель, за исключением небольшого количества, проникающего через неплотности у кромок дроссельных заслонок и их осей, проходит по горизонтальному каналу 7 в верхней части корпуса дроссельных заслонок. Затем поток воздуха после поворота на 90° по тангенциально расположенному каналу поступает во входную камеру 11 системы холостого хода, приобретая вращательное движение вокруг стержня 3 клапана регулировки количества топливовоздушной смеси.[ ...]
Одним из главных преимуществ автономной системы холостого хода «Каскад» является способность сохранять практически неизменным состав поступающей в двигатель горючей смеси при изменении в широких пределах ее количества, необходимого для осуществления эксплуатационной дополнительной регулировки карбюратора.[ ...]
Режим принудительного холостого хода.[ ...]
Работу автомобиля на принудительном холостом ходу относят к наиболее характерным режимам. В городских условиях эксплуатации продолжительность работы грузовых автомобилей на режимах принудительного холостого хода достигает 25% времени, когда автомобиль находится на линии, из них 18% - при закрытой дроссельной заслонке. На таком режиме двигатели не совершают транспортной работы, но потребляют 8-12% топлива от общего расхода, выделяя при этом очень большое количество токсичных веществ с отработавшими газами.[ ...]
Существует два типа устройств, позволяющих уменьшать выброс токсичных веществ на режиме принудительного холостого хода. Первый тип -устройства для улучшения горения. К ним относятся приоткрыватель дроссельной заслонки, демпфер закрытия ее при резком отпускании педали управления дроссельной заслонкой, различного рода клапаны для подачи дополнительного количества горючей смеси или воздуха.[ ...]
На рис. 6.3 показана конструктивная схема экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К-90. Он представляет собой устройство, содержащее каналы 1 холостого хода и электромагнитные клапаны 4 с запорными элементами 6. Клапан 4 имеет втулку 2 с каналом 5 подачи топлива и электрическими клеммами 3. Экономайзер прекращает подачу топлива на режимах замедления в определенной настроенной области. Распознавание режима работы происходит с помощью электронного блока. Принцип работы экономайзера заключается в том, что на режиме принудительного холостого хода электронный блок управления в зависимости от состояния функциональных датчиков подает электрический ток на клемму 3 электромагнитного клапана 4. Вследствие этого срабатывает запорный элемент 6 и перекрывает выходные отверстия 7 каналов 1 подачи топлива. При переходе двигателя на режим самостоятельного (активного) холостого хода или режим нагрузки электронный блок обеспечивает автоматическое выключение электромагнитных клапанов и возобновление нормальной работы двигателя.[ ...]
Рисунки к данной главе:
Вернуться к оглавлению
