Процессы смесеобразования и сгорания топливной смеси в карбюраторных двигателях предопределяют их топливную экономичность, токсичность отработавших газов, динамические качества автомобилей, а в ряде случаев -и их надежность. Диапазон режимов работы карбюраторного двигателя как по нагрузке, так и по частоте вращения коленчатого вала очень широк и при различных условиях эксплуатации значительно изменяется. Так, при резком открытии дроссельных заслонок (примерно в течение 0,1 с) двигатель должен за минимальное время (обычно 0,2-0,4 с) перейти на полную нагрузку; при разгоне автомобиля на низших передачах частота вращения коленчатого вала за несколько секунд может изменяться от 600-800 до 5000-7000 мин-1. При этом все системы двигателя, и прежде всего система питания, должны обеспечивать заданные его показатели, в том числе максимальные мощностные показатели при полном нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой или предельно низкий расход топлива на частичных нагрузках при условии выполнения норм по токсичности отработавших газов.[ ...]
В обычных карбюраторах процесс смесеобразования начинается еще в их каналах. Дозирование обеспечивается путем эмульсирования топлива воздухом, подаваемым через дозирующие воздушные жиклеры (система холостого хода, переходная система, эконостат) или через более сложную систему - воздушный жиклер, эмульсионный колодец (главная дозирующая система) на нагрузочных режимах, а в некоторых карбюраторах и на холостом ходу смесееобразование продолжается и в распылителях, где топливовоздушная эмульсия дробится вследствие разности скоростей истечения топлива и воздуха и затем перемешивается с основной частью воздушного заряда. На частичных нагрузках топливо дополнительно распыляется при прохождения топливовоздушной смеси через две серповидные щели, образованные прикрытой дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры карбюратора.[ ...]
Вернуться к оглавлению